东航集体返航事件之真相，至今还扑朔迷离。其间，不断有一些说法，披着“对消费者负责”的外衣，从东航管理层的口中传出。只是，这些“信誓旦旦”的“合理”解释，在一片片质疑声中，企图掩饰真相的外衣在一件件被剥开。成都商报昨晚来稿说，又有一谎言被戳穿了。即便是这样，东航的高管依旧不改口，坚持此前的说法。越描越黑的真相，东航真有诚意洗白吗？

    东航集体返航事件中，在媒体报道了“15架返航航班QAR数据不全”后，东航集团副总樊儒曾回应：确有6架飞机未能获得QAR数据。

    然而，记者昨日设法拿到了东航云南分公司安运部在4月5日出具的一份情况说明，文件上清楚记载着：3月31日和4月1日返航航班共21个，安运部在译码时发现有12个航班无数据；2个航班QAR数据不完整、错误；1个航班未上传数据，并向东航工程技术公司昆明飞机维修基地核实。文件还显示，这15个航班共涉及10架飞机，绝非樊儒所说的6架。

    为了解真相，记者昨致电东航总部，一负责人依然坚持此前所说，给返航事件留下一个解不开的疑点。

　　两条线路有两次返航

    这份东航云南分公司安运部针对QAR译码无数据的情况说明出具在4月5日，是东航向民航云南监管办安委办汇报的材料之一。

    材料上显示，在3月31日和4月1日两日返航航班中，共有12架飞机无数据。奇怪的是昆明飞丽江的MU5949航班和昆明飞临沧的CES5961航班出现过两次返航，而MU5949的两次返航竟遭遇的是同一架飞机（机号B2966）。

    在这些云南省内的东航航班中，QAR数据不全的15个航班全是飞往版纳、大理、丽江、临沧等地，以丽江为主。

    集团副总又在欺骗公众？

    东航调查组组长、东航集团副总樊儒9日对东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得QAR数据。

    但据记者统计，在两天内的15个航班中，涉及东航的机号共有10个。也就是说，有10架飞机QAR数据有问题，而非副总所说的6架。

    针对此事，国内一些专家和业内人士认为，东航完全是欺骗公众的知情权，并希望东航能拿出证据、彻底澄清事实。

    樊儒还说QAR设备的状态不影响飞机的安全正常飞行，有专家称：“QAR数据是警示飞行起降安全的关键数据，不影响飞机的安全飞行之说太荒谬。”

    而对于东航方面提到的“云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降，导致了6架飞机未能获得飞行译码数据”观点，业内专家都笑言“越描越黑，一个问题没有解决，又自己说一个新问题”。

    据介绍，位于飞机电气/电子设备舱的快速存取记录器(QAR)，航空公司一般都有专门部门管理。虽然有的飞机线路结构老化，或者检查人员不细心，都会降低QAR的记录能力，有时候数据会有不全。但是无法获得数据，那就说明管理有问题了。