新华时评记者 陈鹏

    一票难求！预定已满！各火车售票点人群蜂拥！焦急的苦等，无奈的叹息……用一场"常规战争"形容一年一度的春运毫不为过。1月14日，这场战争让各方再次心惊胆战，但战争在升级：作为解决三农困局之一的农民工每年只多不少，春运票价水涨船高，票贩倒票，团购抢票越演越烈。春运成为中国打工仔们心头的结。难道没有好办法彻底解开这个结，让农民兄弟高高兴兴，舒舒服服回家？

    问题的核心仍然是市场与计划之争。作为计划体制最后的堡垒之一，铁路始终"羞于"对外敞开，市场程度之低必然导致供需严重失衡。人们可以清楚看到铁路系统内部资源配置的重置和低效，在行政主导这只大手仍牢牢掌控全局的同时，铁路系统大量资源、资金却在悄悄流向铁路运输与建设领域之外（如兴建疗养院、宾馆、旅行社等等不一而足），它像众多低效的国企一样机构冗杂，浪费惊人，显然，面对 "春运"这样一场常规但是规格极高的硬仗，必然捉襟见肘。

    中国应尽快多修铁路被认为是当务之急。13亿人口、960万平方公里，通车总里程却不足8万公里，这的确令人汗颜，而国土面积相近的美国铁路总里程却是我们的5倍之多。是政府投入不足？的确存在投入不足，然而并非铁路一家，公路、民航、航运同样嗷嗷待哺，但后者已经通过有效的部分市场化或一定市场化解决了难题――既从民间吸引投资，更通过市场调节与竞争实现资源的高效配置。

    也有专家指出当前的铁路建设习惯于夸大投资需求，这是计划体制之下，不用承担任何投资风险的国企们热衷"规模竞赛"带来的后遗症，引人深思的是：铁路建设动辄上亿的投资有多少泡沫可挤？有多少被垄断之手悄悄移向五花八门的投资领域，并最终形成无人理睬的"黑洞"？如果铁路最终形成多渠道、更多主体参与、健全的铁路投资和运输市场，铁路建设成本将"理性回归"，春运乃至各个长假高峰的供求紧张对峙也将被彻底缓解。

    放开市场准入、打造市场竞争主体、解决铁路"独大"之后还能带来人们预期的良性循环：促进与公路、航运、航空的协调竞争，构建合理科学的运输网络，真正实现高峰分流，而不是通过欲盖弥彰的涨价为垄断获得更丰厚的回报。

    当前，每天增开20列以上的临客，增加售票窗口，打击票贩，改善服务环境尽管有效，却收效甚微；此消彼涨，如果不从根本上解决供需矛盾，春运将永远是农民兄弟的心腹大患，而春运期间的种种"便民"更应该是铁路部门乃至政府一以贯之的"常规举措"，因为那是不可推卸的公共职责。

    短期之内并非没有很好的应急方案：除了增开临客，完全可以实现购票实名制以打击倒票，比如对站、坐、卧划分不同票价等等。现在的问题是，当一些看上去很美也极易实施的举措遭遇计划及垄断的阻击之后，它们往往输给一些看起来冠冕堂皇的"苦衷"或"隐痛"，从而牢牢拖住了市场增援的步伐。

    何时化干戈？衷心希望农民兄弟等来的春运是幸福，而不是"战争"。（完）