新华时评记者　陈鹏　浦琼尤

    自华南地区首告油荒以来，全国各地在８月之后随即进入缺油的焦渴状态。仅以交通大省云南为例，昆明市场的９０号汽油全面告急，９３号汽油每升单价已经飚升至４．３８元，０号柴油涨到４．１４元……涨幅几乎是３年前的整整一倍。油价危局狠狠灼伤了司机的生存空间、危及整个交通运输行业。但拨开油价迷雾我们不难发现，这场"生存危机"更源于整个业态的明显失衡。

    ８月以来，油价持续上涨使昆明各加油站供油吃紧。笔者了解发现，从８月１８日起，昆明市内隶属中石化、中石油的加油站只能保证持油票、油本的老顾客需求，同时限制现金加油量，有的加油站规定现金加油不得超过５０元或２０元，大多数加油站营业额因此只有平时的１／３，个别加油站已正视宣布"停摆"。据悉，连日来各加油站一直向中石化、中石油驻当地公司申请进油，但情势不容乐观。

    这场被称做"无危机涨价"引发的油荒使司机们倍受煎熬。有的哥称，开车多年从来没有碰到像今年８月以来加油要排队或者有钱加不到油的情况，每次加５０元的９０号汽油只能跑１００多公里，又得开着车到处找油。上涨的油价扼紧了司机的喉咙：从前每天２０升油成本从６０元提高到了９０元，在的费稳定不变的情况下，的哥甚至选择了短途拒载与停载，以节省不必要的支出；而长途客车司机、货车司机的成本也平均上升３倍以上。

    油荒令乱像丛生的运输业几乎窒息，但它显然不是唯一病因。在这场危局中，我们没有看到油价上涨之后相关措施形成的有效"补给"，业内监管仍然累累"硬伤"；油价危局更像一个难得的契机，它在一个经济快速发展、油耗空前的紧要时期适时提醒我们，如果有关职能部门仍然无所作为，司机是第一个受害者，紧接着必将是整个交通运输行业。

    据昆明市城市客运交通管理处统计，昆明市出租车和中巴车已突破７０００辆；昆明市交通局给出的数字是，目前昆明发往各地州的长途客运车辆已经达到２０００多辆，１５个地州市进入昆明的长途客车则达５０００多辆，此外，货运车辆也达到了３０００多辆。交通局相关人士透露，运输市场早已处于运力过剩状态，但仍然有新的客车尤其货车不断进入。

    交通部门的"纵容"是早期市场放开的必然，其中不乏获取各种交通税费的趋利心态。但过犹不及，市场的完全放开使这个曾经的创利行业迅速遭受重创，仅仅在１０－１５年内就沦为最"低贱"与最不赚钱的行业之一。而油价危局再次让所有矛盾暴露出来：数量没有监管，违规缺少打击。

    笔者调查发现，威胁出租车生存的是越来越泛滥的"黑的"、"黑摩"，昆明几大主要运营站口门前已经遍地"黑的"，有的甚至是从地州跑到昆明进行非法运营，以低于出租车三分之一以上的价格蚕食着出租车的生存空间；而长途货运司机们则普遍抱怨"治超"早在２００５年之后就成了走过场，现在云南省不少地州通行的方式是一手交钱，一手放车，通常２０吨的货车，每超一吨按每吨５０元处以重罚，但是路政只管收钱，并不卸货，交了罚款的超载车辆照样可以通行无阻；这使大胆超载者数不胜数，成为司机维持成本、获取利润的唯一途径；长途客车也提前进入微利时代：一辆车很难满员，隶属某个客运公司的司机都是挂靠公司运营的个体经营者，只需定期向公司交纳高昂的管理费、购买保险就可以运营。但个体车量早就像过江之鲫，尤其在２００２年之后竞争惨烈。司机是混乱的缔造者，又不得不在恶性压价的循环怪圈中苦苦挣扎……

    一而再再而三的超载、黑车却长期得不到交通运政、路政部门严肃整治，运输车辆的总体数量仍然在悄然膨胀――恶性竞争、削价拉客的使司机们疲于奔命、铤而走险；现在，油价上涨再次把不堪重负的司机们逼向绝境，"再这么涨下去，我们该改行干别的了！"司机们发出这样的喟叹，然而潜台词却是对整个行业现状的极度失望――"如果市场有序，行业布局合理，油价危局真的那么可怕？！"

    云南省交通厅一位负责人称，货运车的确缺少监管，治超仍将长抓不懈，但，生存危机的根源仍然是油价上涨。这一说法迅速遭到司机们的驳斥：运费从一年前的２毛５跌到现在的１毛４，其间与油价上涨有本质联系么？难道相关监管仍然不能在危机中返躬自省？如果说油价上涨有"危"更有"机"，那么，司机们最希望看到职能部门正视矛盾，切中肯綮――严格监管，严厉处罚，提高准入门槛。

    "油荒"尽管残酷，但只要"补给"得当，其威胁还不足以"致命"。但现实往往令人深思：当我们把一切责任推给油价上涨，整个行业的混乱现状也得到了明目张胆的喘息之机。（完）