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香丽高速建设那些事

2017年07月14日 10:08:45 来源: 云南日报

 

 

金沙江大桥效果图 (丽香投资公司 供图)

王永超(右)走出鸿文隧道 记者 李秀春 摄

张海太(左)向李明欢(右)了解金沙江大桥施工情况 记者 李秀春 摄

  在香丽高速公路正式开工建设一周年之际,记者深入施工现场蹲点采访,看到了世界上第一座高速公路独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥、第一个地下互通立交,我省藏区第一条在建的海拔最高的高速公路——

  5个第一彰显形象

  6月15日上午,记者来到金沙江特大桥施工现场采访,看到大桥的主塔拔地而起,建设者们正在紧张施工,施工现场有条不紊。

  据现场施工负责人介绍,金沙江大桥是香丽高速公路“6桥8隧1互通”控制性工程中的“头号工程”,大桥全长1017米,主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥,桥面为双向4车道,是世界高速公路建设史上第一座独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。

  除了金沙江大桥这个头号控制性工程外,香丽高速公路的“6桥8隧1互通”控制性工程,还有洼里别大桥、上补洛大桥、岩羊1号大桥、古那湾大桥、上元1号大桥,小中甸隧道、园宝山隧道、海巴洛隧道、上补洛隧道、昌格洛隧道、彪水岩隧道、上长坪隧道、开达谷隧道和虎跳峡地下互通。其中的虎跳峡地下互通,是全部互通式立交都在地下。

  立交走地上遂道走地下,这是公路建设的常规,而立交走地下则实属罕见。目前,虽然国内外已陆续建成并投入运营的市政工程地下互通式立交已有许多,但在地形与断层相交位置附近、岩体破碎、构造侵蚀严重,且线路长大纵坡的路段建设高速公路地下互通与长隧道相连的工程,在国内外尚属首次。

  记者在指挥部的沙盘上看到,被搬到地上直观展现在面前的虎跳峡地下互通弯弯曲曲、错综复杂。虎跳峡地下互通立交的建设,攻克了一道“世界级”的难题,成为世界上第一座高速公路地下互通立交。

  采访中记者还了解到,香丽高速公路是云南藏区第一条在建的高速公路、云南省第一条采用PPP模式建设的高速公路、云南省第一条海拔最高的高速公路。

  两个世界第一、3个云南第一,彰显了香丽高速公路的中国形象、云南气派。

  3位总工云南情结

  早上7点起床,7点半开一个5分钟左右的班前会,给工人安排当天的工作,然后到现场实地解决施工中出现的困难和问题。正常情况下,下午6点半下班,但多数时候还要加班到晚上11点多,12点以后才能休息。这就是李明欢一天的工作。

  今年34岁的李明欢是一位共产党员。他的老家在湖北,安家在重庆。2006年西南交大毕业以后,曾参与了重庆、贵州的5个高速公路和高铁项目建设。在云南,他参与建设了麻昭高速公路,现在是香丽高速公路金沙江特大桥项目部的总工程师。

  在鸿文隧道建设现场,记者见到了鸿文隧道项目部总工程师王永超。王永超今年也是34岁,河北人,他到云南参与交通建设已有7年,先后参与建设元绿二级公路、云贵铁路。2015年10月投身香丽高速公路建设,着手开展鸿文隧道建设的前期工作。

  每天都要进洞了解施工进度,检查工程质量,检测有害气体是否超标,看看施工是不是按规范要求进行。王永超每天都要在早上8点、下午两点半分两次进洞检查施工情况,现场解决问题。在隧道里面,他往往一呆就是四五个小时。

  今年45岁的共产党员张海太,是云南楚雄人。大学毕业后进入中铁十九局,参与楚大高速公路建设,在九顶山隧道做技术员。

  23年来,张海太一直奋战在云南高速公路建设工地上,分别参与了玉元、昆石、安楚、永武、元双、麻昭高速公路和昆明西北绕城高速公路建设,现在是丽香高速公路投资开发有限公司总工程师。记者见到张海太时,他正在金沙江大桥施工现场指导工作。对于香丽高速公路建设情况,他了如指掌。

  3位总工程师在香丽高速公路上默默奉献,与云南结下了不解之缘。

  8000路工英勇奋战

  记者辗转香丽高速公路采访,看到施工现场如火如荼,一派热火朝天的场面。

  在金沙江大桥建设工地,建设者们正冒着30多度的高温施工。据了解,大桥于去年7月15日开工建设,合同工期40个月,总造价6.26亿元。现在,一共有200多人参与大桥建设,分主塔、引桥、重力锚、隧道锚等4个作业队进行施工。到目前,左塔已完成58.5米、右塔已完成48.5米,整个桥梁计划2019年国庆节前完工。

  在鸿文隧道洞口,记者虽然看不到一点施工的样子,可到了里面,却是一派热闹的施工场面。

  鸿文隧道左幅全长1475.56米、右幅全长1499.56米,施工的难点是跨冲沟和岩溶发育区。施工中,建设者们通过采取人车分流的办法,确保施工安全。采用超前地质预报、超前探孔预测前方围岩技术,有效提高了施工质量和进度。到目前,鸿文隧道左幅已完成1150米、右幅已完成1300米,预计今年9月全面完工,比计划工期提前14个月。

  香丽高速公路共有主线隧道23座、桥梁119座,桥隧比为54.3%,其中从园宝山到虎跳峡这一段,桥隧相连,桥隧比达93%,每公里造价高达1.7亿元。线路最低海拔位于金沙江大桥,为2050米;最高海拔在小中甸,为3300米,相对高差1250米。特别是小中甸那一段,气候条件恶劣,日平均温差大,加上冬季雨季接踵而来,有效施工时间短。

  香丽高速公路地处高海拔、高地震带,高差大,地形、地质复杂等“三高两复杂”特点,给施工带来了很大难度。然而,8000多名建设者正在英勇奋战,确保2019年国庆节前全线完工,为祖国70岁生日献上一份厚礼。(记者 李秀春 通讯员 朱绍华)

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