广州、深圳、武汉、海口等地油站停售柴油
图为等待加油的车辆在海口一条干道上排起千米长队。
广州、深圳、武汉、海口等地的柴油供应再度告急！不少市民则担心,成品油零售价又要涨。
记者昨日走访深圳市内各油站发现,不少油站挂出“柴油已售完”的“免战牌”,而在盐田及关外的一些油站外都排起了长长的等油车队。
10多家油站无油可加
“我从昨天早晨起就准备加油,结果一直到下午,经过了十多家油站,也没有加到零号柴油。”昨天下午,深圳某运输公司司机给记者打来电话说,早晨6点从公司出门后就想把油箱加满,但107国道上一家油站的工作人员告诉他,油还没有到。
有油站不再经营柴油
“从去年8月开始,我们就已经不再经营柴油了。”位于莲花路上某油站负责人告诉记者,不经营柴油实属无奈,主要是因为经营零号柴油没有赚,还要亏。据业内人士透露说,0号柴油的批发价已由原来的6500元每吨上涨到6600元,折合每升的批发价格就是5.60元,而按照广东省物价局的规定,0号柴油零售价是每升5.28元。业内人士指出,“批零倒挂”现象,导致部分油站不愿经营0号柴油。
武汉市由汉口六渡桥开往东西湖吴家山的58辆巴士被迫停运。武汉市东垦客运公司王姓负责人称，巴士停运，大约有4万人次出行受到影响。
市民担心油价再涨
中石化负责人表示,目前深圳市内各油站出现柴油相对紧缺现象,是因为周边城市货柜车由于在当地加不到柴油,转到深圳加油,增加了本市柴油的销量。0号柴油供应紧张再度引起市民猜测,成品油的零售价格是否还会涨价,上月末在北京、广州等城市就曾出现由于担心油价上涨,车主连夜加油的现象。
业内人士指出,国际油价都在每桶100美元以上运行,两会后调价的市场预期再度加大。（深圳晶报）
需求猛增 国际油价高热不退
中石化湖北销售公司相关负责人声称，年后随着各项生产恢复，油品需求形势猛增也造成近期供应紧张。据了解，该公司年后油品正常日
销量在1.3万吨左右，近期却达到了1.8万吨。高位徘徊的国际油价是导致短缺的另一个重要原因。该公司已发出通知：禁止向非重点用户灌桶加油。
当地中石化一家加油站工作人员表示，国际油价一直在上涨，而他们现在配送工厂的价格也有小幅上涨（5.65元/升），但车辆加油的价格还保持在5.28元/升。中石化深圳公司相关工作人员表示，据他们所知，国际油价的上涨肯定会对柴油供应市场有影响，虽然没有限量供应，但他们也已经感到压力。柴油价格是否上涨要由国家发改委定。
“缺口很大，短时间恐怕缓解不了。”中石化东莞分公司相关负责人告诉记者，3月份原计划从外省采购12000吨来补充，其中汽油7000吨，柴油5000吨。但到目前只采购到2000多吨汽油，柴油一点也没买到。
他介绍，广东是用油大户，对供应十分敏感，每个月都有缺口，以前靠从外省采购来补充，但今年不仅华南、华东、西南等地资源也很紧张，采购量有限。同时，随着国际原油涨到110美元/桶，国内的油价也开始上涨。在上海，柴油已经卖到6600元/吨，而且还在涨，增加了采购成本。
他给记者算了一笔账，按照6600元/吨采购进来，零售5元/升卖出计算，每吨亏损600元。“企业都要讲盈亏，会不会尽力采购来应对短缺，要看公司总部的决策。”他回忆，去年9月底开始全国性油荒时，有关部门要求中石化等不惜成本保证供应，但目前的紧缺只是局部性的，估计暂时不会作类似强制要求。
“百元油价时代”的中国策略
“种种迹象显示，国际油价已迎来了一个历史性的转折点。”多位权威专家在接受上海证券报记者采访时如此断言。而对中国来说，尽管成品油定价机制暂时阻止了国内油价跟随国际步伐疯狂飙涨，但批零倒挂却令不少炼油企业陷入亏损境地，频繁出现的油紧亦肇因于此。
当国际油价步入“百元时代”后，人们该何去何从？这个曾经只有未来学家思考的问题，如今已真正牵动万千大众的神经。中国目前已成为世界第二大石油消费国和第一大石油消费增量国。中国的石油对外依存度已接近50%。当国际油价进入“百元时代”后，高油价下中国如何应对?
商务部政策研究室处长吴国华认为,中国要大力发展节能和替代能源产业。政府应该尝试用财政金融杠杆调动企业和个人节能的积极性。如能做到这一点，或可将油价上涨的挑战变成机遇。毕竟，在国际油价较低的时期，节能产业和替代能源很难获得发展空间，而当前的高油价时代将是这两大产业发展的机会。
国家发改委能源研究所主任助理姜鑫民则认为,出于保障国内能源安全的考虑，中国在高油价时代应尽可能加大勘探开发力度，增加资源供给。通常情况下，油价越高越应该用自己的石油，油价越低则应进口。同时，我们应鼓励节能，对高能耗产业进行调整。在保障石油刚性需求之余，也不忘发挥替代产品的作用。另外，还可通过税收等手段调控石油进出口，尽可能保证国内资源供应（上海证券报、广州日报、长江商报）
