青年路装上绿波带后，车辆有望一路绿灯　记者张悦/摄

    新感觉

    标志牌报拥堵信息　交通箭头夜间发光

    此次试点3条主干道的绿波带，还需改造信号控制系统，同时在部分路口设置可以显示前方道路交通拥堵、畅通情况的标志牌，标志牌上的箭头在夜间还具有发光的荧光效果。

    这3条主干道上的信号系统是十余年前的技术和产品，已不能适应现在智能化交通指挥系统的需求。北京路北站南边信号系统的改造将按一二一大街和学府路的标准升级，信号系统可以测定车流量，并具有分析的智能化功能，还能监控车速，对所采取的信号模式提出建议性意见等。统一的信号控制系统摆脱以前的单路口信号灯控制，更便于多路口的连续控制。

    新换的标志牌融入交通诱导信息，比如用红色表示前方堵塞或发生交通事故；用黄色表示前方拥挤或道路维修造成关闭车道，车辆需改道等情况；用绿色表示畅通。同时还增设能主动发光的环保节能交通标志，夜晚通过白天聚集的太阳能发光，既节能又增加了夜间可辨性。

    提醒

    绿波带路段行车切莫超速

    如何来评价绿波带实施后带来的社会和经济效益？市交警支队准备在6月底实施绿波带后，用3-5个月采集数据，科学地评价绿波带带来的交通、经济、安全、生态效益。

    评价的交通标准里含有车辆在绿波带内的行驶时间、停车次数、停车延误时间等内容，这些都是检验绿波带缓解交通拥堵的重要指标。经济标准里要计算出启用绿波带后，车辆燃料的增减及行驶时间增减换算成价值大小来对比。安全标准要求测算事故发生率和严重程度，大多数时候，车辆为追赶绿灯，加快速度超车，很易造成追尾事故；学府路上最近发生的死2人伤1人的惨烈事故，有一部分原因就是司机为追赶绿波带绿灯而快速超车造成的。生态标准要测定绿波带实施后带来的环境污染和车速加快带来的噪音污染等。综合评价这些指标，才能知道绿波带真正的好处。

    助读

    什么是绿波带

    绿波带的原理是根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。如果车辆未按规定时速行驶，过快或过慢，则都会在下一路口遭遇红灯。

    背景

    3主道为何要装绿波带

    昆明已在信号控制单一的单行道学府路、一二一大街实施绿波带，学府路车辆疏密恰当，绿波带效果非常好，可以达到4-6个路口连续过绿灯；而一二一大街由于车辆过于密集、两路口间距短，绿波带效果不明显。

    而北京路、青年路、白塔路都是昆明实施路口禁左两年以上的道路，车速提高产生巨大的交通吸引力，无论高峰、平峰，每天都进入昆明最堵道路排行榜前5名。扩路、禁左等解堵措施都已做到极致，只能从科技手段入手来提升通行量，绿波带的运用可以使道路提高30%的通行量。

    而这3条主干道适合做成绿波带的最佳条件是：其一，路口基本禁左，信号较为单一，绿波带所受干扰少；其二，双向车流没有明显的潮汐现象，不会浪费另一方向的路面资源；其三，全天车流饱和，不用在高峰、平峰频繁调整绿灯秒数；其四，3条道路通过多年改造，渠化设施较为完善，公交车、非机动车和行人对直行车辆影响不大，周边路网路况好，分流效果好，只需小型改造就可满足绿波带的条件要求。

    现状

    3主道高峰时速10公里

    目前，北京路、青年路、白塔路高峰期的时速仅有10公里左右。

    2005年禁左的青年路让司机体验到城中心道路还能如此通畅，但一个多月，好走的青年路就吸引了大量车辆。昨天晚高峰，威远街路口的车需要2-3个绿灯才能过街，一小时要通过2500余辆车。

    去年北京路北段改造完后，开始实施17个路口全部禁左，北站以北宽敞通畅，北站以南依然拥堵。前天晚高峰从金龙饭店路口开车到金星小区，仅4公里的路程花去30余分钟，北京路高峰时速8-10公里。

    白塔路是通往机场最直接的道路，无论高峰、平峰都非常堵。白塔路的堵塞往往与人民东路、东风东路、拓东路的堵塞交织在一起。一到国际会展中心，白塔路的堵塞就位居堵车排行榜首位。

    以上3条纵路全部实施绿波带后，所预计的车辆时速为25.2公里，这也是昆明交通整治后达到的高峰最好时速，3条路的绿波带设置的车辆时速参数正是25.2公里。