梦寐 9大畅想呼唤“天天无车”

    当它到来之前，相信许多方面承受着如临大敌之感。我不知道交警在它来临前的具体感受是什么，但我知道作为媒体的时报，仅仅是为了要让市民全方位了解“无车日”的情况

    ，早早就制订报道方案，并因认为它会牵扯到方方面面，所以方案一改再改，参与报道人员一增再增。此种如临大敌之感在公交和出租汽车行业同样存在，出租车抽出200辆车作为应急车就是最好的体现。

    前日，它终于来临了。春城一环之内“平静无车”，一环至二环之间，受它影响同样车辆稀少。春城“平静无车”至少可以说明，对于“无车日”，我们有些多虑了，市民、有车族给予这项活动的理解和支持有些让人出乎意料。

    前日，许多市民兴奋地领略到了久违的畅快和清爽。“尾气污染降四成”算得上是昨日媒体给市民的又一个惊喜。其实惊喜不应该是媒体给的，而应当是我们自己“绿色出行”的行为对我们身体的回报！

    昨日，坐在办公室里，窗外的丹霞路上又传来了不绝于耳的汽车叫喊声。中秋节前的最后一个周末，春城的一环之内更是承受着前所未有的交通拥堵。被困车流之中、铁箱之内的不少人或许已经在内心里一次次地呼唤：“爱你，别走，‘无车日’！”

    但它真的走了，以至于仅仅在一夜之间，我们又回归烦躁、回归浮尘和尾气包围之中。唤回失去的遗憾，呼唤是最简单、最直接的办法。昨日一大早，市民曾老先生就打进本报热线呼唤：请留住“无车日”！“昨天，我们一家都通过步行方式参与到了‘无车日’的活动中，街头空气很好，环境清爽，天空湛蓝……”回忆起前日的“无车日”，曾老先生就像回忆初恋情人一样深情。

    对“无车日”恋恋情深的绝不仅仅是曾老先生一家。“‘无车日’能否多搞几次，比如一季度就搞一次！”有市民希望“无车日”能够被经常化；“今后‘无车日’的范围能否扩大到二环以内、乃至三环以内，或按北市区、南市区划片区经常开展？”还有市民希望“无车日”能扩大化；“‘无车日’能否不要选在周末，选周一或周四中的任何一天！”更有市民希望“无车日”彻底化、影响深入化……所有这些愿望，目的只有一个：留住“无车日”，留住畅快、环保和节约。

    “天天无车”？可能吗？对一个城市来说，肯定不可能。但对某个人或某个日子来说，肯定是可以的，9月22日就是证明。“天天无车”并非是真正的见不到车辆，而是在表达大部分人心中对舒畅环境的一种梦想。为此，让我们允许这些市民来大胆畅想留住“无车日”、让“无车日”日常化应该解决哪些问题吧。

    近七成市民希望扩大禁行区

　　9大畅想

    No.1：宣传应该更深入，更有力度些，让“绿色交通”的理念深入到每个人的心里，让健康价值观的认同面再大些：并不是要开车、开好车才是身份的象征。

    No.2、交管部门的措施要跟上，并不断完善，倡导“无车日”要注意人性化，特事特办，不要让有急事的市民、有特殊需求的群体感到麻烦。

    No.3、公交车线网要不断优化和完善，调度要更科学合理些，减少市民的候车时间。同时，要加快发展轻轨等城市快速公交线网，做到公交线网立体化、网络化。

    No.4、出租车的收费标准要降低一些，数量可以再增一些，让大多数人都打得起车，能打到车。的哥的姐的收入可通过减少放空时间和放空油耗得到弥补。

    No.5、“无车日”仅靠倡导是不行的，可先实行限单双号的交通管制办法，先通过强制手段，让市民了解车少的好处、习惯无车的日子，然后再放开管制，倡导不开车、少开车。

    No.6、轿车销售、上路行驶要限排量，目前国人的消费观念太不正常了，私家车应有门坎。

    No.7、进一步提高主城区、特别是城市中心区域的停车收费标准，增加养车成本。通过经济手段调控，达到“无车”的目的。

    No.8、车辆上牌应交纳一定金额的上牌费，以此限制私家车增长速度。

    No.9、举办“无车日”活动的时候，政府应该尽量多组织活动、同时倡导商家也组织丰富多彩的商业文化活动，让每位市民在步行的过程中能感受到城市的活力、“无车日”带来的魅力。（记者 宋建波）