在总体设计上，小磨公路遵循5个原则：一是安全的原则。把公路设施与公路自身的安全、运行车辆行驶的安全及行人的安全放在设计的首位。二是服务社会的原则。对社会环境有重大影响的部位，根据可持续发展的原则进行方案论证与优化。三是尊重地区特性的原则。从内容到形式尽可能融合西双版纳的地域风情与民族特征。四是整体协调一致的原则。在线型、路基、路面、桥隧交叉，沿线设施等与沿途地形、地貌、热带雨林的特征及傣族、基诺族文化传统做到有机统一。五是自然性原则。贯彻"以不破坏就是最大保护"的方针，将公路主体作为一种资源配置融入西双版纳自然及民族环境，努力营造 "人在车上坐、车在画中游"的优美公路交通环境。
小磨公路是我国继思小高速公路之后第二条通过国家级热带雨林保护区的高等级公路，交通部将其确定为典型示范工程。环保是小磨公路的主基调。公路建设者们遵循"灵活运用技术指标，从投资节约、保护环境、注重水土保持、节省土地入手，最大限度地利用原有自然资源，顺应自然，淡化人工痕迹"的示范理念，坚持"不破坏就是最大的保护"的原则，按"少剥、少切、少砍、少盖、多恢复"的思路，将路线作为资源配置，避免大填大挖，高起点、高标准地保证了项目的建设质量。
小磨公路在土建工程招标中首次将景观与绿化施工的内容同步纳入。公路建设者们将景观和绿化视为"艺术创作"，在整个施工过程中，"创作"多于"制作"，"精细"多于"粗放"，使公路的人工痕迹大大降低，公路与周围山川、沟谷等景观相互协调，融为一体。在森林公园大桥、雨林谷特大桥等工程的施工中，施工人员尽量不开挖或少开挖施工便道，采用搭建钢管栈道的办法，将钢筋、水泥等建筑材料用人背马驮的方式运进工地。
在路基开挖中，严格实行二次清场。第一次只对路基宽度范围内进行清场。第二次，根据开挖后的地质情况、地形特点、周围环境，先确定分台高度、边坡坡率，再二次确定清场范围。在桥梁施工中，只对桩基位置、桥台位置进行清场，对盖梁和梁板安装有影响的树木只作截枝处理，不连根砍伐。隧道施工采用直接进洞，全线34座隧道基本实现了绿色进洞、自然进洞、零开挖进洞。
为了最大限度地保护好施工地段原有植被和自然资源，指挥部在施工进场和工程开工之前，做了大量前期工作，编制了小磨公路项目《地面植物名录及移栽技术说明》，对用地范围内地面植物和具有经济价值和观赏价值的乔灌木等一一进行就近移栽、假植，挂牌保护，并采取有效措施进行腐植土储备，在实施景观绿化时予以迁回。
小磨指挥部结合项目的地域特色，巧妙地设计了具有傣族特色的图腾隧道洞门，傣族、拉祜族特色的服务区建筑，以及生动形象、风格迥异的标志牌和观景台。
小磨公路贯通，标志着昆曼大通道中国境内路段实现了高等级化。
2006年12月27日，磨黑-思茅高速公路举行了开工进场动员大会，项目正式开工建设。这条公路由云南省交通厅、普洱市政府、云南路桥股份有限公司合作投资建设。云南路桥股份有限公司出资90%，普洱市人民政府出资10%共同负责项目的建设和经营管理。项目路线全长65公里，总投资34.37亿元，建设工期3年。
磨思高速公路建成后，昆曼大通道中国境内路段将会变得更加顺畅。
国 门 之 外
建设昆曼国际大通道是中国、老挝、泰国的共识。泰国加快公路建设大体与云南同步。20世纪90年代，泰国开始修建南北大道，形成了泰国往北，云南往南，共建昆曼大通道的态势。泰国境内路段约890公路。昆曼公路从清孔进入泰国后，经清莱、清迈抵达曼谷。目前，从曼谷至清迈约650公里已建成4车道高速公路，从清迈经清莱抵泰老边境清孔的200多公里相当于我国的二级公路。
老挝境内路段长229公里，原来路况较差，分别由中国、亚洲开发银行、泰国援建。由中华人民共和国援建的昆曼公路老挝境内磨丁至南伦桥段公路是亚洲公路网规划中的A-3号国际主干线的一段，也是东盟公路网规划中优先考虑发展的路段。路线起点于中老边境29号界碑附近，沿老挝国家主干线13号公路改建，经老挝磨丁国家口岸、纳堆海关后向西南方右转，沿老挝国家3号公路改建，经南塔省城后止于省城西南20公里处的南伦桥，与亚洲开发银行投资段相连接，整个项目均位于老挝北部南塔省境内。主干线全长66.43公里，其中老路基础上改建59.02公里，新建7.41公里,按我国二级公路标准设计建设，改建路基宽9米，新建路基宽12米，另为连接路线与南塔省城，按我国三级公路标准改建原公路18.48公里，作为联络线使用。工程由云南路桥股份有限公司中标施工, 2004年4月26日开工建设，2006年5月20日完工，交工验收，被评为优良工程。
老挝境内由亚洲开发银行和泰国援建的路段现已建成通车，标准相当于中国的准三级公路。目前，连接泰、老两国跨越湄公河的昆曼公路会晒大桥正在建设中，预计2011年完工，客货车辆还需靠轮渡过河。
随着昆曼大通道全线贯通，从昆明到曼谷，汽车的运行时间可由过去的48小时缩短到20小时左右。
大路漫漫，前程无限。 (完)
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
