1985年6月，扬武至红龙场段改造及西双版纳州4条农村公路成为世行贷款项目。这是云南公路建设引进外资的开端。
扬武至红龙厂段工程1985年10月3日正式开工，1987年3月完工交付使用。这项工程世界银行贷款40%，省安排60%，改建4公里，新建17.3759公里。改线后公路里程缩短11.7公里。
王家哨至化念段改建工程，全长13.922公里， 1989年1月25日开工，1991年1月5日建成通车。改建后的化念坡路段比原老公路缩短里程6.533公里，线型顺适，达到了公路三级路标准。
元江二塘桥至元江新桥改建工程，1992年1月24日通过验收。公路长11.51102公里，比原有公路缩短里程5.46公里。
思茅公路管理总段管养的国道213线总里程272公里。这段公路弯道特别多,其中墨江县玛萨坡3公里内公路展线10台。
1964年9月至1966年9月，思茅公路管理总段对路水井--通关段51公里公路进行改造。路基加宽,增做挡墙护坡工程,道路通行条件有了较大改善。
1967年6月至1969年12月，云南省交通局第二桥工队对把边江路段6.427公里进行第一次改造。将该段公路移至把边江北岸,南岸作为战备联络线继续管养使用。在曼干河,上新建长84.4米的钢筋混凝土T型梁桥1座；在把边江吊桥上游新建长105.12米的钢筋混凝土T型梁桥1座。
1971年，该段公路开始油路铺筑,到1975年底止,思茅段管理养护的272公里公路实现了路面黑色化。
50多年来,国道213线思茅段先后进行了4次较大的路基路面改造。
1973年1月，西双版纳公路沥青路面工程全面展开。
1979年5月底，景洪公路管理总段油路工程队对坡陡弯多的松山岭至大渡岗近25公里路段进行了加宽改善。
小（勐养）（勐）腊线83公里有座16米3跨的上勐兴桥，洪水冲歪了桥墩，桥面歪了52厘米。汽车要多绕50多公里。景洪公路管理总段的工程技术人员和养路工人用4个50吨的千斤顶将桥校正，仅花了4万多元便将该桥修复。这座桥一直使用至今。
1988年至1990年，按二级路标准对昆洛公路跨越西双版纳州首府景洪市的4000米过境路段进行重点改造。
在养护好公路的同时，养路工人认真搞好公路绿化。20世纪60年代初，景洪公路管理总段养路工人向当地傣族群众学习，大种黑心树，美化了公路，保护了环境，又为养路和职工生活提供了燃料。黑心树还多次挡住肇事汽车，被称为"救命树"。
20世纪60年代，玉溪公路管理总段的养路工人将凤凰花引到元江做行道树，40多年过去，凤凰花一年比一年开得更红火，成了元江公路一道独特的景观。
随着岁月的变迁，昆洛公路的名称也不断变化。其中昆明--景洪段为国道213线(兰州--成都--昆明--磨憨)的一段，杨武莲花塘--普洱一段，又是与国道323线(瑞金--韶关--柳州--罗村口--开远--临沧)的共用线段，景洪--勐海勐双桥一段，属国道214线(西宁--昌都--中甸--下关--临沧--景洪)的末段。
进入20世纪90年代后，云南省把昆洛公路的建设作为构筑通往东南亚国际大通道的重要步骤，昆洛公路的建设进入了崭新的时期。
1992年9月29日，全长89公里的昆明至玉溪汽车专用二级公路通车。这是昆曼大通道国内段第一段高等级公路，也是云南第一条汽车专用二级公路。
磨黑至思茅段改建工程长71.41公里,比原老路缩短里程29.9公里，为二级公路，1992年12月16日开工，1997年1月20日完工，工程造价4.16亿元。这是"八五"期间云南六条干线公路改建工程之一，也是思茅地区的第一条高等级公路。
1999年7月，总投资3.6716亿元新建的国道214线勐（养）景（洪）25.24公里二级汽车专用公路和西双版纳大桥建成通车，标志着西双版纳的公路建设又迈上一个新的台阶。
西部大开发战略的实施，给云南的公路建设带来了千载难逢的大好机遇。2000年1月，云南省九届人大第三次会议上的《政府工作报告》提出，"建设'绿色经济强省'、'民族文化大省'和'中国连接东南亚、南亚的国际大通道'"是云南实施西部大开发战略的"主要目标和重点工作"。
随后，省人民政府又明确提出，"中国连接东南亚、南亚国际大通道"建设，主要是抓好出境连接越南、老挝、缅甸等南亚、东南亚国家的4个通道。昆明经磨憨，通过老挝至泰国曼谷的通道就是其中之一。另外3个通道分别是：昆明经瑞丽进入缅甸通道；昆明经河口进入越南通道；昆明经腾冲黑泥塘进入缅甸、印度、南亚通道。
昆曼国际大通道国内段昆明--磨憨公路是《国家高速公路网规划》中渝昆高速公路（编号M51）的联络线（编号M519）。这条公路也是国道213线(兰州--成都--昆明--景洪--磨憨)的末段。这条大通道国内段昆明--磨憨公路从昆明到小勐养与当年的昆洛公路走向完全一致。
经历了半个世纪的风风雨雨，昔日的翻身大路几经变迁，早已旧貌换新颜。
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
