活跃的妇女中队，成了昆洛公路工地一道亮丽的风景。500女民工和男民工一道用青春的汗水浇筑翻身大路。

    昆洛公路 在筑路民工的脚下一天天向前延伸。

    1952年7月1日，玉溪大梨园至元江段公路通车；

    1952年8月1日，元江至墨江段公路通车；

    1952年12月25日，昆洛公路通到普洱；

    1953年12月10日，昆洛公路通到景洪；

    1954年12月27日，从玉溪大梨园至勐海全长674.36公里公路全部竣工，历时三年零三个月。

    昆洛公路平均每公里造价5.37万元，技术指标达到周恩来总理所批准的五等路标准。

    公路通到哪里，哪里便比过节还热闹。饱受了交通不便苦头的边疆各族人民争相观看从来没有见到过的汽车。

　当地群众把昆洛公路通车当成盛大的节日。 柏树青 提供

    汽车第一次进入普洱恰逢1953年端午节。四乡八寨的群众得知消息，头天晚上就打着火把下山，见了汽车，总是摸了又摸，看了又看。他们好奇地问驾驶员，汽车"一天要吃多少料"。有位七八十岁的老太太是家人用滑竿抬下山看热闹的。见了汽车，她拿出粽子就喂，并问驾驶员："这车要吃多少粽子？"驾驶员告诉她："汽车不吃粽子，只吃油。"她接着说："油我们去打（买）。"驾驶员又告诉她："汽车不吃香油，只吃汽油。"

    汽车第一次开进景洪，虽然早就过了泼水节，但傣族群众还是敲响象脚鼓，载歌载舞，像过泼水节一样喜庆公路通车。

    勐海的通车典礼同样热烈而隆重。

    汽车每到一个新的地方，驾驶员们总要拉上一些群众，让他们亲身感受坐车的滋味。

昆洛公路每通到一个新的地方，驾驶员总会让当地群众亲身感受乘车的滋味。 柏树青 提供

    昆洛公路刚通车时，元江、把边江、澜沧江上都没有桥。汽车只能靠渡船渡运过江。3条江上各有一个渡口，最大的是景洪澜沧江渡口, 由40名职工组成的渡口所承担渡运任务。澜沧江水位涨落幅度大，江面宽187～489米，水深3～19米,流速1.6～4米／秒。渡运时，横缆钢索拴在两岸大树上,用双拼渡船载车、人过江。1954年7月7日,过渡时因流速过大,景洪岸拴横索的大树被拔倒,钢索脱落,渡船失控,曾造成淹死9人的重大事故。

    王庆是40名渡运职工中年龄最小的一个。1954年，全国第一次选举人民代表时，他因年纪小，还没有选举权。王庆老家在澄江，从小父母双亡，给地主家放牛。1952年土地改革时，他分到了土地、房子和牛。听说要修翻身大路，他托叔叔去找大队长说情。到了峨山，大队长见他年小体弱，担心他干不了修路这样的重活，要叫他回去。他说，"我刚从地主家回来，哪样苦没有吃过。只要拿出在地主家干活的尽头来，一定不会落在别人后面。"王庆终生最感荣幸的是，当年，周恩来总理就是乘坐他们的双拼大渡船过澜沧江到景洪的。修建昆洛公路和在渡口所的那段经历让他终生难忘。忆起当年的那段经历，他总是显得十分激动。

当年，参加景洪通车典礼的群众和汽车乘船渡过澜沧江。 王 庆 提供

    昆洛公路的建成通车,结束了滇西南各族人民与现代化交通工具无缘的历史。过去由昆明步行去勐海,需要26天，通汽车后以车代步只需3天，大大密切了边疆与内地在政治、经济和文化方面的联系。

    昆洛公路通车后，近9万筑路民工，除了留下3550人继续修路外，其余全部复员回乡。他们默默地来，默默地去。有的人来了就再也没有回去，将生命留在了昆洛公路上。来时他们是农民，回去了，他们依然是农民。谁也记不起他们姓甚名谁。然而，他们对昆洛公路、对云南交通事业的贡献却实实在在地写在了青山绿水之间，铭刻在了人们的记忆里。

大 路 变 迁

    由于受当时经济和技术条件的限制,刚通车时的昆洛公路等级低，通行能力差。有人曾这样描述它：出门二三里，坍方四五堆，车子陷下去，七八十人推。

    为了提高昆洛公路的通行能力，从昆洛公路通车的那天起，公路建设者和养路工人就不断对这条重要的干线公路进行改造。昆洛公路的大、中桥工程,交通部门投入专项资金抓紧建设。养路工人在养护好路面的基础上，开展"改一个小弯，降一个小坡，修一个小涵洞，加宽一段路基"活动，使公路的行车条件不断改善。

    1957年，由交通部公路总局第一工程局第二桥工队施工，先后在元江、把边江上建成斜缆式网索吊桥各一座。

    1960年底昆洛公路末段勐双桥至打洛70公里建成通车。

    澜沧江景洪大桥1960年1月开工,1962年5月初桥墩台基本完成,后因故停工。1963年第3季度复工。这座大桥为10孔、每孔净跨33米的钢筋混凝土T型梁桥,全长341米。其中2～8号墩为沉井基础,深9.85-23.31米,这是云南省公路桥梁中最早采用的钢筋混凝土沉井基础。

景洪老桥、1965年建成通车的景洪大桥，2003年经过"大手术"，"改头换面"。王家凯 摄

    1965年1月23日，景洪大桥在西双版纳傣族自治州12周年州庆时举行通车典礼。至此，昆洛公路3条大江上的3个渡口先后改渡为桥。

    1969年,由省公路工程局第一桥工队在元江吊桥上游,另建6×21.6米+1×14.2米钢筋混凝土T型梁桥元江新桥一座；1970年,该局第二桥工队在把边江另建3×25.2米+1×11米钢筋混凝土T型梁新桥一座。昆洛公路初通时所建的半永久性大、中桥，后由省公路工程局、公路管理局逐一改建为石拱桥、钢筋混凝土梁桥等永久性桥梁。其中1960年改建的阿墨江忠爱桥,单跨58米, 桥长80.83米，为当时云南省修建的第二座大跨径石拱桥。

    为了提高公路的通行能力，在改渡为桥，改半永久性桥为永久性桥的同时，昆洛公路一些急弯险道也逐步得到了改造。

    1963年，玉溪境内一段，由玉溪公路管理总段负责进行全面改造，到1966年止，共改建大中小型桥梁16座、长760.55米，实现了全部桥梁永久化；改线、加宽、降坡、改弯60余处，长52.34公里，完成土石方37.06万立方米，加铺泥结碎石路面49公里，铺油路1050平方米，共耗资115.39万元，使重点地段的77公里四级路提高到三级。

    1970年，国家投资1040.59万元，玉溪总段管养的路段铺设为沥青路面。

    玉溪公路管理总段管养的路段先后对坡大弯急的3段公路进行了改造。

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