3月21日，备受世界瞩目的中国昆明至泰国曼谷公路国内段小磨公路贯通。至此，昆明至磨憨口岸全程实现高等级化。这是继2月26日，云南新街至河口连接越南老街省的高速公路全线贯通后云南建成的又一条连接东盟国家的高等级公路。今年，云南还将有2条（保山-龙陵-瑞丽-缅甸）、（腾冲-缅甸密支那-印度）的高等级公路投入使用，云南成为中国连接东盟最便捷的陆路大通道。

昆曼大通道沿线景观迷人（李文圣 摄）

    构建国际交通网

    云南地处祖国西南边陲，与越南、老挝、缅甸接壤，具有沟通太平洋和印度洋，连接我国腹地、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势和良好的自然、经济和社会环境，是我国陆上能够与东南亚、南亚直接相通的地区。由于特殊的地理区位，云南的交通建设不仅对全省经济社会发展具有重要意义，而且在构建全国交通网乃至亚洲和世界交通网上也具有重要的地位。建设国际大通道，将给云南带来前所未有的大开放和前所未有的大发展，也将使云南彻底摆脱边远、封闭、滞后的角色定位。云南是我国与东南亚、南亚次大陆相通的连接点，是我国从陆路融入全球化的重要通道。独特的区位优势，决定了云南必须高度重视从陆路融入全球化和区域经济一体化，大力实施南向互利合作战略。这不仅是深化云南与东南亚、南亚国家的互利合作的现实需要，也是加强云南与世界其他地区联系的客观需要。

    昆明至磨憨高速公路（简称"昆磨高速公路"）是中国昆明至泰国曼谷国际高等级公路的中国境内路段，也是国家"7918"高速公路网规划中编号为M519的一条重要联络线。路线起于云南省省会城市昆明，途经玉溪、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐腊，止于磨憨边境贸易区中老边界29号界桩附近，与老挝境内路段相接，全长704.09公里。

    规划建设昆磨高速公路源于1992年10月的第一届澜沧江-湄公河次区域经济合作会议（GMS会议）。由于特殊的地理位置和人文优势，云南省从首届GMS会议开始就以省级地方政府的身份被纳入大湄公河次区域经济合作的范畴，并首先提出了以交通为主的"一条铁路、两条公路、一个机场"即"1-2-1"的合作建议，其中，"两条公路"就包括了修建由中国昆明，经老挝和缅甸，到达泰国曼谷的昆曼国际大通道。1994年末，我国正式以国家的身份参与大湄公河次区域合作，并在第三届GMS会议上与次区域各国再次达成了"解决制约次区域经济发展的交通问题是开展次区域经济合作的当务之急"的共识。随后，加快次区域基础设施建设，大力推进公路交通发展逐渐成为每一届GMS会议的一项重要议题，并已在逐年推进，分步实施。

    作为建设连接东南亚国际大通道中的昆明至曼谷国际高等级公路从1996年正式开工建设，在党中央、国务院及有关部委的关心、指导下，在云南省委、省政府、省交通厅以及各级地方政府的支持和帮助下，在亚洲开发银行的资金和技术支持下，经过建设者的艰苦奋斗、努力拼搏，截止2008年3月，昆磨公路已经被新建、改建成高速公路和二级以上高等级公路。其中：昆明至玉溪段85.71公里六车道高速公路已于1999年4月17日建成通车；玉溪至元江段112.091公里四车道高速公路已于2000年10月29日建成通车。

    2001年12月，中共云南省第七次党代会提出，要把云南建设成中国连接东南亚、南亚的国际大通道。只有建设好国际大通道，进一步扩大开放，才能给云南带来前所未有的大发展。目标确定后，云南省委、省政府紧紧抓住国家实施西部大开发、加快构建中国-东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、"泛珠三角"9＋2区域合作与发展等机遇，积极推进云南国际大通道的建设步伐。元江至磨黑147.37公里四车道高速公路已于2003年12月28日建成通车；磨黑至思茅段71.41公里为已建二级公路；思茅至小勐养段97.76公里四车道高速公路于2006年4月建成通车；小勐养至磨憨段185公里一、二级高等级公路于2008年3月21日贯通，公路全程实现高等级化。

    由于昆曼大通道沿途山高谷深，地质复杂，给公路建设带来了很大困难。在广大建设者的艰苦努力下，修建了第一条6车道的昆明至玉溪高速公路，玉元高速公路成为全国第一条真正意义上的山区高速公路，元（江）磨（黑）高速公路建设中，采用科技创新方法建设了世界第一高桥的红河大桥，思小高速公路建设融入了生态理念，在热带雨林中修建了一条人与自然和谐的AA级景区高速公路，受到国家领导人的高度评价，小磨公路建设则利用原有自然资源，顺应自然，淡化人工痕迹的示范理念，坚持"不破坏就是最大的保护"的原则，建成一条在全国具有典型意义的示范公路。昆明至保山高速公路则多次穿过云南特有的滇西红层软弱地质，穿山凿隧，过澜沧江、怒江，爬高黎贡山直达邻国缅甸。

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