攻坚克难

    云南是我国西南地区的一个高原山区省份，由于特殊复杂的地理条件，使云南的高速公路建设要付出比经济发达地区数倍的力量。

    上海至瑞丽国道主干线，正在建设中的保(山)龙(陵)高速公路蜿蜒在滇西高黎贡山中。第八标段地处高黎贡山腹地的户冲河，这里山高谷深，横坡陡峭，地质破碎。八标段全长4.79公里，有2座连续刚构桥，8座T型梁桥，4座连拱隧道。其中，仅2.34公里长的户冲河段就有3座隧道，1座连续刚构桥，4座T梁桥，桥隧相连，隧隧相望，左幅基本上是桥隧，右幅只有300多米路基；整段路地质破碎，横坡陡峭，施工场地狭窄，安全风险大，工程建设任务十分艰巨。

    2004年12月，云南第二公路桥梁工程有限公司的建设者们拉着机械设备进驻户冲河，看到面前如刀削般陡峭的山崖和狭窄悠深的河谷时，一些人的脚步再也不敢往前迈。公司新招的7个大学毕业生被吓跑了3个。

    因为坡陡，施工现场离谷底上百米，找不到可以建房的地方，无耐之下，施工队只好在陡峭的山坡上打入几根钢架或是几根木柱，铺上几块木板作平台，再在上边盖上简易房，以解决住宿的燃眉之急。从远处看去，整个简易房就象是吊在半空中，工友们形象的称其为“吊脚楼”。住进去风一吹，整幢楼子都是摇摇晃晃的，叽叽喳喳的响。

    然而，项目的困难还远远不止这些。由于地处怒江大断裂带，庞大的山体表面看起来坚实，实际只是一个“鸡蛋壳”，里面地质多为破碎风化，施工起来，稍不注意就会出现塌方。

    2006年9月17日，天上还下着小雨，在没有任何征兆的情况下，二号隧道口建好不久的路基连同隧道出口突然开始塌陷，转眼之间山体开裂，路基下陷。

    塌方足足持续了三天时间，建好的路基滑下去100米，二号隧道的洞口被削去了一大半。

    在乌蒙山中穿行的昭待公路。

    意外发生之后，保龙高速公路建设指挥部指挥长彭赛恒迅速率指挥部相关部门的领导及时赶到现场。交通部、铁道部和云南省交通厅的地质专家，先后十二次到现场实地勘测。专家们做了一个大胆的尝试，在滑坡地段往深处打入粗大的锚索，用锚索将隧道脚锁定在山体上，之后重新施工、重建大桥。当知道工程还有补救方法后，所有人都松了一口气。很快，清渣重建工作热火朝天开展起来。建设大军吃在隧道口，住在公路边。白天天气热，晚上有月亮也趁月色干活，除了吃饭睡觉，几乎没有休息的时间；机械整天响彻户冲河谷，夜里，在机械的伴奏下，一条灯的长龙悬挂在深山野谷，蔚为壮观。

    “乌蒙磅礴走泥丸”是乌蒙山在伟大诗人眼中的境界，而在筑路工人眼中，则是地无三尺平，车辆无处行，材料无处堆，人员无处住的高山峻岭。昭通至待补高速公路跨越云南、贵州两省，经一区三县、全长149公里。从待补到会泽县城原来已经修了一条3级路，高速公路的第一选线方案没有考虑从县城过，好的选线是从石咀方向，它线形好、投入少，从县城方案走，仅这段38公里高速公路因靠近水库，就须修80多座桥梁，环保压力特别大，项目也得多增加投入上亿元。但考虑到会泽县地方经济发展的需要，项目方案作了重大修改，这给施工和管理带来了很大的难度。

    工程施工中最为艰苦的是牛栏江特大桥，牛栏江大桥为连续刚构大桥，座落在云南省鲁甸县和会泽县的交接处的牛栏江上，与此前建设完工并冠以世界第一高桥的红河大桥同属一类桥型，全长600米，由引桥和主桥组成，主跨170米，桥高（水面至桥面）164.3米，主墩高126.06米，是云南在建工程中最高的一座大桥。面对科技含量高、施工工艺复杂且受牛栏江水患、峡谷狂风、高山泥石流和常年高温困扰的牛栏江特大桥，给怎样确保质量创优增加了许多难以想象的困难。

    在困难和挑战面前，中铁大桥局建设者迎难而上，他们喊出的口号是没有过不去的“火焰山”。指挥部加强对项目的管理，项目部则建立以“项目经理负责制”为核心的各级施工、管理人员岗位责任制，从“一百减一等于零”的质量意识狠抓各个环节的管理。同时加大设备投入和科技攻关，形成高、精、尖各类专业技术人才的大会战。承台浇注的混凝土面积有篮球场那么大，需要浇注水泥混凝土数千立方，由于牛栏江河谷常年气温高，混凝土体内的热气无法散发出来，必然导致混凝土开裂，对承台质量带来很大的影响。QC小组采用增加预埋冷却管施工工艺来人为地控制混凝土温度，浇注混凝土时，指定由专人每天观测混凝土温度的变化情况，超过正常值时及时往冷却管里加冷水降温，混凝土温度过低就用“蒸汽养生法”，使混凝土一直保持在质量要求的范围内。桥面浇注时采用反力架压载挂蓝浇箱技术，使大型箱梁施工得到快速进展；采用先进的真空压浆技术，使主梁的预应力体系孔道压浆质量得到了可靠保证。

    凡到过蒙新高速公路工地的人，总会从内心发出“在这样的地质条件下修建高速公路，不是一件易事”的感叹，有的地质专家也曾下过断言：“这样的地质垃圾带，不具备修建高速公路的条件”。蒙新路经过的地段，有闻名全国的膨胀土，变幻莫测的喀斯特地形，严重的红河深拉断层，近30处的古滑坡体。线路最高线位从1600米降到100多米，形成38公里多的长下坡，创造了全国高速公路建设之最。由于地质太差，不少路段的最初设计路线都经过了多次改动；全线29座隧道施工中都遇到了瓦斯地层、膨胀性土层、松散地层、流沙、涌水、溶洞等不良地质。第9合同段的弯田3号隧道开挖不久，掘进面下边的掌子面底部就出现一个洞，后来探明，这是一个20多米的大溶洞。最后，只好在隧道中又多加了一座30米长的桥，形成了全国高速公路少见的“洞中桥”奇观。

    在遇到地质、地形难题的同时，蒙新路的建设还碰上数不清道不完的棘手事。由于蒙新路的线路正处在印度洋、太平洋暖湿气流的交汇点，年降雨量多达2000多毫米。平时只要两股气流一相见，老天就变脸，如再遇到太平洋上台风影响，这里更是暴雨倾盆。去年7月、10月，由于太平洋两次强台风的影响，一些标段遭受了几百年未遇的洪水袭击。30余人失去了生命。

    当百年不遇的洪灾突然降临时,指挥部领导班子、广大党员干部在第一时间就赶到受灾点开展救灾，指挥长带领各部门负责人，冒着生命危险，多次手拉手穿越过咆哮的洪水，十几个小时没喝上一口水、吃到一口饭，在现场指挥抢险救灾，努力将灾害损失降低到了最小程度。

　　全面 “决战”

    云南决战国道主干线并非孤军奋战，党中央、国务院、交通部、云南省委、省政府和人民群众是坚强的后盾。

    2006年5月13日，中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察了刚通车不久的思小高速公路，对思小高速公路的建设给予了很高的评价。胡总书记强调，我们的一切工作，都要全面落实科学发展观，科学发展观落实了，环境就能得到保护；要是科学发展观落实不好，在建设中就会对环境造成破坏。

    胡总书记视察思小高速公路，对云南人民是巨大的鼓舞。云南交通人认真学习和领会总书记的重要讲话，树立信心，为云南交通更加美好的明天而努力奋斗。

    2005年7月，国务院总理温家宝在考察云南时作出重要指示，要求进一步加强基础设施建设，集中力量建设好从云南出境的3条国际公路。温总理指出，云南地形复杂，山峰重叠、沟壑纵横，交通不畅是制约云南经济发展的重要因素，加强交通等基础设施建设，既关系到云南自身经济发展，又关系到云南建设规划，西部地区是建设重点。云南省要集中精力搞好3条国际公路、泛亚铁路、3条水路和2个机场的建设，这对云南扩大对外开放和加强区域合作十分重要。温家宝总理要求云南省与国务院有关部门密切沟通协调，加快落实好规划提出的各项任务。

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