永武高速公路--川滇两省一线连

    K10+710大桥、 桥梁密集是永武高速公路的一大特点，图为K10+710大桥 陈丙乾 摄

    永仁至武定高速公路是《国家高速公路网规划》中北京～昆明高速公路（M4）云南境内的起始段，也是国家西部开发通道兰州至磨憨公路在云南境内的重要路段，是连接我国西南、西北及通向南亚、东南亚各国国际大通道的组成部分，也是云南通往四川的主要出省通道。永武高速公路由永仁（川滇界）至元谋、元谋至武定两个建设项目组成。

    永武高速公路全长148.353千米，全线为双向四车道高速公路，路基宽度24.5米，行车道宽度按3.75米×4设计。设计最大纵坡5％，最小平曲线半径300米。桥梁及构造物设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。抗震设防烈度为7度。设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。2026年远景交通量设计为：永仁（川滇界）至元谋高速公路12750辆/昼夜（中型车），元谋至武定高速公路15979辆/昼夜（中型车）。

    永仁（川滇界）至元谋高速公路项目全长56.66千米，起点位于楚雄州永仁县方山附近，接建设中的攀枝花～田房（川滇界）高速公路，止点位于楚雄州元谋县能禹镇摩诃村东南侧,接建设中的元谋至武定高速公路。全线路基土石方12922462立方米，圬工砌体303432立方米；特大桥、大桥、中桥共108座（单幅计），长19446.5米（按单幅计），小桥5座长134.62米（按单幅计）；涵洞及通道172道；设永仁、苴林互通式立交2处；分离式立交6处（其中与公路交叉5处、与铁路交叉1处）；跨线桥2座，长132米；联络线2.45千米，桥隧比17.33%；沥青路面125万平方米；概算投资23.95亿元。路线沿线经过楚雄州永仁县永定镇、元谋县物茂乡、苴林乡、能禹镇。

    元谋至武定高速公路项目全长91.69千米，起点位于楚雄州元谋县能禹镇摩河村东侧，接建设中的永仁至元谋段高速公路止点处，路线止点位于武定县近城镇平田村，与即将建设的武昆高速公路连接；路基土石方20854205立方米，圬工砌体581708.8 立方米，特大桥、大桥、中桥共309座（单幅计），长53197.71米（按单幅计）；小桥1座，长24米；涵洞及通道250道；隧道6座，长4246.74（按单幅计、不含燕子岩隧道）米；设元谋、波亨、猫街、迤纳厂、武定互通式立交5处；分离式立交16处；联络线15.14千米，桥隧比为28.1%；沥青路面203.65万平方米；概算投资50.38亿元。路线沿线经过楚雄州元谋县元马镇、老城乡、武定县猫街镇、九厂乡、近城镇。

    永武高速公路计划施工工期为36个月，其中路基、桥梁、隧道工程工期为24个月（长隧道和特大桥的工期为26个月）；路面工程工期为8个月。

    2005年3月26日，征地拆迁工作的陆续开展，永武高速公路各合同段相继展开施工。

    永武高速公路两个项目途径不同的不良地质地段，膨胀土、粉质细砂土、软基路段分布沿线，工程处治难度大。特别是元武高速公路地处云贵高原北缘，沟谷切割深，密度大，路基土石方集中。线路处于元谋大断裂带，地质条件差，尤其是K81+900～K111+220范围内，走廊带狭窄，古滑坡集中，崩塌、泥石流危害严重，为减少对山体的扰动，该路段集中了高桥墩、大跨径桥梁和小净距隧道，桥隧比达65.9%，工程量集中而艰巨。

    因受地形条件的限制，线路沿沟谷展线，波亨至木溪悟段，工程施工影响对水土保持隐患较大，该段集中了大量的河道改移工程。线路区域内生态环境脆弱，途经金沙江防护林和国家天然林保护区的地段，环境保护任务重。

    线路所经地段山势陡峻，山高谷深，路线海拔高差在1000米以上，全线有三处重点路段纵坡大，坡比长，一是小哨山向元谋方向有20多千米的长下坡；二是法署垭口向元谋和武定两个方向分别有近20千米的长下坡。

    永元项目部分合同段与108国道交叉路段多，保通压力大，施工干扰多。而元武高速公路大多数合同段远离108国道，施工进场道路较差，机械设备和材料运输不便。

    全线有12个合同段70多千米地处元谋境内，天气炎热，干旱缺水，施工条件十分艰苦。

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