元磨高速公路--大通道跨越北回归线
工程概况
元江～磨黑高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆～昆明高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，路线起于元江县二塘桥，与玉元高速公路相连，经墨江县，止于普洱县磨黑镇，与磨黑～思茅二级公路相连，全长147.23千米，按四车道山岭重丘区高速公路标准建设。设计荷载为汽车-超20级，验算荷载为挂车-120；路基宽度22.5米（其中墨江段11.765千米计算行车速度为100千米/小时，路基宽度26米）；桥梁外缘与路基同宽；路线最大纵坡
6%；最小平曲线半径150米；抗震按7度设防。
全线共有路基土石方（含填方）6822.5万立方米，平均每公里46.3万立方米；挡土墙（含拦砂坝）、防护、排水工程185.76万立方米；全线共有桥梁（按单幅计）60953.63米/460座，其中特大桥（按单幅计）5915.88米/14座，大桥（按单幅计）42794.57米/237座，中桥（按单幅计）10952.05米/167座，小桥（按单幅计）1291.13米/42座；涵洞、通道13890.8米/547道；隧道（按单幅计）25496.9米/46道。全线设置9处互通式立交；设置墨江、通关及黄庄综合服务区3处；设置墨江监控中心、元江和墨江监控分中心；设元江、大风哑口及老苍坡3个隧道管理所；设11个收费站；设置较全的标志、标线、防眩、护拦、隔离栅、避险车道等交通安全设施。新建成的元磨高速公路，比原老213线相对缩短里程66.92千米。
项目批准概算总投资为664,713.71万元，批准施工图预算为696,619.97万元。本项目为亚行贷款项目（亚行贷款2.5亿美元）。
该项目由云南元磨高速公路建设指挥部负责建设管理。批准的建设工期为四年，2000年5月18日开工建设，2003年12月26日交工验收，2003年12月28日试通车。
项目特点
元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江，在"两山三江"的崇山峻岭间四上四下，沿线地质病害多，工程难度大。
元磨高速公路在云南高速公路建设史上写下十一项"第一"。
一、红河大桥（原名元江大桥）全长801米，最高墩柱（3#墩）为123.5米,建成时为同类桥梁的世界第一高桥，主跨跨径为265米，为当时同类桥梁的第二。
二、大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道，上行线长3354米，下行线长3373米，净跨10.9米，净高7.2米，最大埋深331米，为当时云南最长的高速公路特长隧道。该隧道地处哀牢山山脉的南延地区，由于哀牢山大断裂和次生带的影响，隧道沿线地质结构复杂，不良地质频繁。隧道两次下穿南溪河及三条常流沟，地表水及地下水极为丰富。在施工过程中多次遇到了突泥、涌水、断层、溶洞、瓦斯等各种地质病害，施工难度大。元磨公路建设指挥部采取了动态反馈设计与信息化施工措施，确保了隧道的顺利建设。
三、K306+185特大桥是一座77+140+77米三跨预应力混凝土连续T梁桥，该桥平面位于两个半径分别为276.86米及260.06米的反向S型曲线上，该桥为当时世界同类桥型中最小平曲线半径桥梁。
四、元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处，单处滑坡最大面积达97200平方米，
滑坡体体积达184万立方米，规模为当时云南高速公路第一。
五、元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰，悬于陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段，其中高于50米的199段，高于100米的66段，最高边坡的垂直高度为196米，路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列"第一"。在边坡防护工程的设计及施工中，采用了地质面波仪、地震CT等地质勘探技术探明地质结构，并进行稳定性验算。根据具体情况采用了拱型肋式护坡加生物防护、预应力钢绞线锚固或钢筋锚杆锚固加生物防护等防护措施，边开挖边防护，确保了边坡的稳定。
元磨高速公路处于海拔450米～2050米之间，具有"一日有四季"
、"十里不同天"的立体型高山气候特点。元磨高速公路遵循植物演替规律，创造与当地自然条件相适应的植物群落的原则确定树、草品种。在海拔450米～1000米气候较热地区采用以新银合欢、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地区采用以车桑子、三叶豆为主的速生耐旱灌木加上苇状羊茅、白三叶为主的丛生深根性草本共同组成的灌木草坡。生物防护，实现了固土护坡，四季长绿，恢复自然环境，美化路容的效果。
六、元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%，其中深沟段为54%，为当时云南高速公路第一。
七、元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构，在施工过程中，均采用了地质雷达（GPR）进行质量无损检测和控制，该方法的应用为云南第一。
八、采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探，然后进行边坡的稳定性分析，根据分析结果进行工程防护设计，该方法的应用为云南第一。
九、元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础（包括全部抗滑桩），都采用超声波检测，该方法的应用为云南第一。
十、采用自平衡检测技术，对大直径桥梁桩基承载力进行检测，该方法的应用为云南第一。
十一、元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线，共有四上四下八次较大起伏，单段连续升（降）坡路段长达24千米，最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能，在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。全线共修建了9个避险车道，通车30个月来，已挽救了近百辆失控车辆。
元磨高速公路建设指挥部结合元磨高速公路的特点，围绕边坡稳定、病害地质处治、隧道施工、桥梁设计与施工、生态环境与景观再造、交通安全设施研究、信息化管理等方面开展研究，共有16个项目分别列入部、省、厅及昆明市的科研项目，科研资金投入2241万元。
元磨高速公路的科研课题中，除红河大桥获云南省科技进步一等奖外，
"高等级公路建设边坡病害防治技术"课题提出了高堑坡病害分类标准和依据，提出了高等级公路抗滑支挡技术的选型原则，研究成果总体达到了国际先进水平，其中预应力锚索弹性地基框架有限差分法等属于国际领先水平。该成果获得了2005年度云南省科学技术进步二等奖。
"元磨公路隧道动态反馈设计与信息化施工研究"课题形成了隧道工程动态设计与信息化施工的成套新方法，在复杂地质条件下高速公路隧道的施工中有很好的应用效果。该成果获2005年度云南省科学技术进步三等奖。
元磨高速公路还开展了"隧道超前预报智能化识别技术研究"、"空心板单板三支座受力性能研究"、"云南元磨高速公路边坡、桥隧、路基工程地质适宜行研究"和"酸性集料沥青改性剂"研究，并取得了显著成果。
老苍坡，一条深谷，左为老213线，右为元磨高速公路。 李子寿 摄 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
