国道主干线GZ40二连浩特~河口公路
云南昭待高速公路简介

  一、建设依据
  1、交通部交规划发[2003]262号文件《关于二河国道主干线昭通至待补公路可行性研究报告的批复》;
  2、交通部交公路发[2004]227号文件《关于二河国道主干线昭通至待补公路初步设计的批复》;
  3、云南省交通厅云交基建[2004]240号文件《云南省交通厅关于对二连浩特至河口国道主干线云南昭通至待补公路两阶段施工图设计的批复》。

  二、工程位置及建设意义
  昭通~待补公路是国道主干线(GZ40)二连浩特~河口公路在云南境内的重要路段,也是云南省规划的“三纵三横,以昆明为中心对外9大通道”公路网的重要组成部分,是我国西北地区通往西南地区的主要交通运输通道。该公路建成后,将在云南省形成一条贯穿南北的公路骨架,向北可至四川、贵州,向南可达缅甸、老挝、泰国,其路网地位十分重要。
  本项目的建设无疑将对云南省和我国西部社会经济生活提供强有力的运输大动脉,对促进沿线地区的经济发展,加强沿线地区的内外部联系,进而推动全省社会、经济及旅游业向更高层次的发展具有重要的作用。
  全线总长148.809公里,其中高速公路38.035公里,二级公路110.774公里。沿线途经云南省昭通币昭阳区布嘎乡、云南省昭通市鲁甸县桃源乡、大水井乡,贵州省威宁县玉龙乡,云南省曲靖市会泽县梨园乡、迤车镇、大桥乡、五星乡、钟屏镇、待补镇。

  三、技术标准
  全线分段采用不同的技术标准建设,起点至会泽段长110.774公里,近期按二级公路标准建设,远期扩建为高速公路,计算行车速度采用80公里/小时,路基宽度12.0米;会泽至终点段长38.035公里,按高速公路标准建设,计算行车速度采用60公里/小时,路基宽度22.5米。桥涵与相应区段路基同宽。桥涵及构造物设计荷载:汽车-超20级、挂车-120。设计交通量:2025年远景年平均交通量:11576辆/昼夜(小汽车) 抗震设防烈度:按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)划分,会泽境内为8度地震烈度区,鲁甸、昭通境内为7度地震烈度区;分别提高1度设防。

  四、路线走向
  路线方案起自昭通(新民)至麻柳湾公路KI+270,向南至大水塘跨国道G213,设鲁甸互通连接鲁甸县城,继续向南经大口子垭口后顺坡而下至田坝(贵州)设田坝互通连接贵州省威宁县玉龙乡,过江底跨牛栏江穿江底隧道,沿小河逆流而上,翻庙丫口,经小街至迤车设迤车互通连接迤车镇,向南至箐口穿头道河隧道后,沿头道河顺河而下至阿都设阿都互通连接阿都和罗布古镇,在清水洞处折向西沿干河逆流而上至肖家村。路线沿干河左右两侧山幅交替换岸布线,于K307+270设高粱地隧道,过赵家小坪子西侧,设桥跨越天生桥居民区及干河,经小蒜地东侧、抵野猪冲东侧,过半边箐。之后路线沿干河东岸爬升,于K321+130设桥跨越干河后离开干河,过庄家村、白泥井后抵达黑土村北侧,设黑土互通,接通往会泽县五星乡、大桥乡的地方道路,然后路线继续升坡,过柳新塘南侧、小凹子,达余家地口(K331+300,全线最高点,H—2483.30m),路线降坡南下,经向阳塘,设桥跨越山箐,过青龙寺、边河、邓湾。得早山,设桥跨越水城居民区,进入会泽坝子。
  过水城后,路线沿县城西北侧会泽坝子布线,设会泽互通,过三孔桥上会(泽)梅(香箐)公路,过铁马革度假村西侧、板栗树西南侧,设特大桥跨越会梅公路、以礼河及王家村后抵达毛家村水库大坝。进入毛家村水库库区后,路线基本沿会梅公路外侧布设,为避免高填深挖,设置了大量的特大、大中桥梁(整幅/半幅)进行跨越。沿线经过大梨坪、新村、落戈、鹧鸡,于梅香箐接上G213线并设桥跨越,设待补分离式隧道、待补立交,最后接上嵩待公路止点。
  沿线主要控制点为起点昭通(新民),大口子垭口、田坝、江底、迤车、阿都及赵家大坪子、天生桥、半边箐、邱家垭口、毛家村水库、梅香箐、止点会泽县待补镇。

  五、主要工程数量
  云南昭待高速公路主线主要工程数量如下:
  1、全线共有路基土石方 1263.4万立方米;
  2、路面工程1732.8千平方米;
  3、排水防护工程砌石128.0万立方米;
  4、以单幅桥长计,特大桥18 座,总长14247.24米;
  5、以单幅桥长计,大桥128座,总长27136.45米;
  6、以单幅桥长计,中桥60座,总长4560.83米;
  7、以单幅桥长计,小桥22座,总长623.16米;
  8、隧道以单洞长计,共10座,总长4935米;
  9、全线共有通道、涵洞8206.35米/316道;
  10、 全线设有:鲁甸、 田坝、江底、迤车、阿都、黑土、会泽、待补8处互通式立交;
  11、全线设有15处分离式立交。

  六、合同段划分情况
  昭待高速公路全线总长148.809公里,划分为19个土建施工合同段,实行第三方监理(1个合同段)。

  七、工程特点
  从自然条件上来说,本项目地形、地质条件复杂。本项目地处滇东北地区,路线段地处云贵高原北缘,属滇东高原与黔西高原分界处,具有河谷、坝区、山区相间分布的特点。主要以中低山为主,山体走向多为北东——南西向、南北向,地形陡峻,沟谷切割较深。路线段基本沿南西部走向山脉分布,地形、地貌复杂,地貌受构造作用、侵蚀作用、岩溶作用及堆积作用控制,主要形成峡谷地貌、河谷堆积地貌。其间微地貌发育,如冲沟、溶蚀等。峡谷地貌和河谷堆积地貌等。沿线地形起伏大、坡度陡峻、相对高差达1200m,地震烈度高,在强震、暴雨等因素作用下,极易诱发坍塌、碎落、滑坡等地质灾害;另外在鲁甸、迤车、会泽等平坝地段还存在软土地基需要处理;局部路段存在岩溶现象。不难看出,项目所在地区自然环境脆弱,环境保护、水土保持要求高。
  从工程难度上来说,2-6合同(K241-K276大口子哑口~庙丫口段)地形地质条件最为复杂,构造物最为集中,施工场地狭窄,是全线的难点所在。另外,毛家村水库段(16-18合同段)由于路线在水库一侧,设计考虑为减少水土流失,以利于保护环境,方案上采用了大量的桥梁设计,该段路基废方均采取远运(如十六合同段废方运距超过10公里)。
  路线所经区域岩溶塌陷、软土、路基开挖引起的顺层滑坡、硬质陡危崖崩塌落石等不良地质分布广泛,自然环境脆弱,环境保护、水土保持要求高。

  八、重点控制性工程
  本段公路重点控制性工程主要为牛栏江特大桥、江底隧道、毛家村水库2、3号特大桥等。

  九、组织机构
  本项目由云南昭待高速公路建设指挥部承担建设管理工作。云南昭待高速公路建设指挥部下设:
  六处:工程处、合同处、征地拆迁安全保通处、稽查处、财务处、物资处。
  一室:办公室。

  十、管理体系
  为使昭待公路建设有章可循、做到工程建设项目管理制度化、标准化、规范化、程序化,强化投资、质量、安全、进度、环境保护等管理,云南昭待高速公路建设指挥部制定了:《工程项目建设综合管理办法》、《工程进度管理实施办法》、《工程质量管理实施办法》、《工程计量与支付管理实施办法》、《工程变更设计管理实施细则》、《工程建设管理稽查实施办法》、《工程违约处理买施细则》、《试验检测管理实施办法》、《环境与水土保持管理买施办法》、《材料物资供应管理办法》、《财务管理办法》、《安全生产管理实施办法》、《安全保通管理实施办法》共十三种管理办法,作为招标合同文件的组成部分,以确保项目管理目标的实现。

  十一、当前指挥部正在办理和急需解决的问题
  1、征地拆迁控制性工程用地已报国家国土资源部待批。
  2、省内征用林地手续正在办理,9月27日前可以办理完毕上报。
  3、昭待公路贵州省威宁县境内的征用林地手续无法办理,原因为设计征用林地植被恢复费计划为105.8882万元;而威宁县林业部门提高收费标准,办理征用林地手续需交植被恢复费350多万元,超出概算245万元。特报请省厅给予协调解决。以便尽快办理威宁县境内的征用林地手续。