从廉价航线到廉价航空还有多远

    在郑州机场廉价候机楼正式启用前，国内厦门等地也先后宣布要建设低成本候机楼，低成本航空概念开始升温。但从郑州机场廉价候机楼的启用来看，一条航线上的廉价尽管成为事实，但距真正的低成本航空仍有遥远的距离。

    许大海介绍说，与国外尤其东南亚国家的低成本航空公司相比，郑州机场的廉价候机楼“算得上是奢侈”。这个3800平方米的廉价候机楼是由原来的临时国际候机厅改建而成，当时的造价是1500万元，单位平方米造价不到1500元；而郑州机场新建投用的候机楼楼内面积10.8万平方米，总投资14亿元，单位平方米造价已经达到了1万元；郑州机场的廉价候机楼也是抓住了改扩建的机遇，就目前内部的简单装修也比国外许多廉价候机楼的设施要高不少，而专门建设廉价楼机候的成本应该认真考虑。

    更重要的是，廉价航空的成熟必须形成一个航线网络。国内一家大型航空公司的相关负责人介绍说，一条航线上的廉价，对低成本航空并没有多大意义，低成本航空的成熟必须要有网络支撑，形成一个航线网，能够快速地集中和集散旅客；而从目前国内廉价航空公司的数量、实力以及市场发展等方面看，低成本航空的到来仍然遥远。

    他同时认为，廉价航空对做大航空市场有着积极的促进作用，对其它航空公司而言，尽管带来了竞争，但也有积极意义，能够促进市场的进一步细分。

    河南省财经学院教授史璞认为，郑州机场廉价候机楼的出现，对于降低服务价格是一件好事，也符合航空业的发展方向。低价服务通过找到这样的切入点来启动，仍然要有一个由点到面的扩张过程。廉价航空可以减少服务的数量，但不能减少服务的品质，更不能有优质和劣质服务的差别，否则就会失去意义。

    “但廉价航空来得仍然有点为时过早。”史璞认为，目前中国的航空业整体上仍然是收费偏高，急需通过改善管理降低成本，提高服务质量，通过竞争使整体航运成本和价格进一步降低，在此基础上的廉价航空，才符合行业发展和消费者的根本利益。他提醒说，在当前国内民航业成本和价格空间仍然有很大降低空间的情况下，真正符合消费者利益的应该是在现有服务基础上降低价格，而不是通过减少服务来降低价格。（记者:梁鹏）

[1] [2] [3] [4]