3月30日，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，国内首家廉价航空公司——春秋航空公司成为入驻廉价候机楼的惟一一家航空公司。国内首家廉价候机楼与首家廉价航空公司的“联姻”，引发了各界的关注与期待：人们期待已久的低成本航空，是否即将到来？

    合作各得其所

    作为二线机场城市，国家首家廉价候机楼在郑州机场的启用，吸引了不少人的目光。“其实我们的设想很简单”，郑州机场公司一位相关负责人告诉记者。

    今年年初，民航总局把郑州机场列为全国八大区域性枢纽机场之一，郑州和武汉成为中部地区仅有的两个区域性枢纽机场。2007年郑州机场的吞吐量首次突破了500万人次，但在国内仍排在第21位。

    “枢纽是做出来的”，郑州新郑国际机场管理有限公司经营管理部航空市场主管许大海认为。他介绍说，作为一个区域性枢纽机场，要具备很多的条件，比如要有强大的基地公司，有优越的地理位置、完善的航线网络、理想的地面运输能力，中转客流要多，要有强大的集散功能等等。但对郑州机场的现状而言，中转一般，支线较少，因此郑州机场的发展必须要扩大规模，加强集散功能。

    这样，廉价航空纳入了郑州机场的视野。2007年初，春秋航空进入郑州机场后，在郑州至上海一条航线上，一年发送旅客超过10万人，客座率平均超过90%，使这条航线成为郑州机场客运量最大的一条航线，年往返旅客超过60万人次。而春秋航空公司的成功，主要就是票价优惠，平均票价比其它公司低35%左右，最低票价仅99元。

    廉价航空吸引客流的优势，和郑州机场扩大规模的目标不谋而合。许大海说，机场与春秋公司的合作是各得其所，通过为其提供便利条件，帮助其降低成本，吸引更多的客流扩大规模，通过“国内第一”的示范效应吸引更多的低成本航空公司，促进机场的快速发展。

    他说，他们的想法是打造“廉价中转”的概念，开辟更多的通航城市，增加国际航线，选择郑州作为经停点，以廉价促规模，以支线补干线。“如果将来形成较好的状态，机场的吞吐量应该在1000万人次左右。”

[1] [2] [3] [4]