国家发展和改革委员会决定：自5月24日起，将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。

    最近一段时间国际市场原油价格持续大幅上涨，多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应，发展改革委决定再次提高成品油价格。

    陆建军——杭州出租车业的个体工商户，去年他经营的1.4L排量富康出租车因老化而更新了桑塔纳3000，发动机排量按杭州市相关规定升至1.8L。

    他以自己的桑塔纳3000和1.4L排量夏利三厢车做了成本比较：前者价格12.2万元，后者只要5.6万元；前者每月修理费700元，后者只要300元；前者每年保险费7000元，后者只要4500元。特别是面临油价节节攀升，陆建军盼望将自己的出租车更新为1.4L的夏利三厢。

    他称：以每天跑500公里计算，夏利每月的耗油量是桑塔纳3000的一半，每月可省油费3000余元。

    近日他一纸诉状将该管理处告上法庭。陆建军向法院请求判决该市出租车管理处允许更新小排量车，并由被告承担全部诉讼费用。日前，杭州市下城区人民法院已受理此案。

    去年夏，温家宝总理就鼓励小排量汽车做出相关批示。使全国近20多个“禁小”城市，先后在今年上半年使小排量解禁。去年，“十六大”提出：共创和谐社会和节能性社会。

    解禁小排量不仅仅是解放家庭轿车市场和上路问题，而且应该尽快解禁小排量在全国出租车市场发展的尴尬境地。

    不是说一切从人民的利益出发吗？！如果，从市场细分的角度出发，保留一部分小排量出租车市场，能够让这一区间市民享受乘坐小排量的消费乐趣，政府管理部门无疑是为百姓办了一件好事。

    不是说一切以市场竞争为目的吗？！管理部门现在采取的是以大排量压小排量，一棍子打死的做法，怎么有利于出租车市场的竞争呢？！何况，每一个消费者的收入都不尽而同，有人愿意坐贵的，有人愿意坐便宜的。

    不是说共创和谐社会和节能性社会吗？！各地出租车管理部门为何只将大排量作为出租车首选，殊不知，这既违背了国家节约能源的战略意义，又违背了创建节能性社会的宗旨。

    不是说鼓励小排量在市场创新上的竞争吗？！但政府的相关主管部门却没有拿出相应的鼓励创新对策和市场措施，至少目前小排量还不能够纳入全国出租车市场。

    也许有人说：国内的消费水平已进入“相当”的“小康”水平，不需要小排量的准入。实际上，在发达国家里小排量出租车市场也是以节约能源为主的。不可能片面取消，也不可能一棍子打死。

    再说，打造精致化小排量出租车市场，可以提升小排量在整个汽车产业链的作用。同时，也能够为以杭州陆建军为代表的——小排量全国出租车更换者和经营者，创造低投入，高产出的运营模式，这样的创新型国家和节能性社会不是人民愿意看到的吗？！

    在小排量出租车市场中，也许，就有如同汪洋大海中的你——我——他，同时，还有细分市场中的工人、农民及普通市民。面对这样的弱势群体，主管部门岂能无动于衷？（完）(祝虹)