让我们早点把这款车开到路上吧：我试车的这一周几乎没有涉及到被你称为越野的路线。我把对越野性能的测试留给我同事詹姆士·伯杰龙了，他有机会在几个Ottawa Valley Off-Roader（OVO）渥太华山谷越野联盟会员的帮助下考察牧马人的局限性。
在一月一场大雪过后的一天，我也的确发现了一个问题，就是这款牧马人没有你想象的那么擅长在厚厚的积雪中行驶。不幸的是此事发生在市区一个90度右转弯的行车道上，不用说，几个普通车的司机痛快的嘲笑了我。值得表扬的是，牧马人用自己的动力摆脱了这个尴尬的处境。我的妹夫那是正好跟我在一块儿，他说我的错误在于进入雪地时没有足够的冲力。他应该知道：他与他年轻的丰田兰德酷路泽一起在乡村味十足的非洲生活了好几年（尽管温度有别，但他让我相信，开着越野车无论是穿越雪地还是沙漠，所需的驾驶技术是非常相似的。
当我不为自己感到为难时，这辆牧马人就像非常配合的通勤车一样为我服务。如果我认为去年的Sahara试驾车对铺筑的路面有过度的杀伤力的话，那这辆Rubicon的杀伤力会更大。重型的悬挂在粗糙的断裂路面上忍受着巨大的折磨，应用到这个最新款牧马人上得以改进的隔音材料无法充分的将多节轮胎的声音阻隔在车厢外。
3.8升V6发动机是一台很灵活的发动机，它在低转速时也能产生很实用的扭矩，因此在加速时并不总是需要换到低档。高大的变速杆轻松的安放在我的右手边，但肯定不鼓励快速的行驶，因为发动机的转速也不是很配合，因此变速杆怎么样就无所谓了。你最好能接受这样的事实：你不是最快冲出起跑线的车，你要温柔的驾驶。这样做也有助于让耗油率保持在可控制的范围内，这款牧马人的能耗等级是市区百公里14.4升，公路百公里11.1升，但在多雪的城市驾驶，很容易达到平均百公里16升的耗油率。
这款牧马人的车厢非常舒适，但由于转向柱少了可伸缩的功能，你只能“上紧发条”似的坐得离方向盘很紧，不能按照你喜欢的方式就坐了。当你要上下这种底盘很高的车型时，侧面的踏板是很有用的，但粗糙的材料却起到了妨碍作用。很粗糙但还能用的Rubicon去掉了我上一款Sahara试验车上带有的那种管状侧踏板，退一步说，要爬进这款车也需要一种技巧。
前面的Freedom Top可拆卸硬车顶很棒，但计划在前：因为没有车里有合适的位置可以藏得下这块板，所以你最好还是把他们放在家里，希望你不会赶上下雨。
