● 跃马传奇

    1947年恩佐创建了自己的汽车制造厂后，将生产出的第一辆车命名为法拉利Tipol25，以跃马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，恩佐积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。

    法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1L的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000km汽车赛上，排量4.9L的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举获得了世界汽车竞赛的最高荣誉—世界一级方程式锦标赛年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

『575M』

    恩佐除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划，以求以车养车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，车队经济常常陷入困境。

    不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被恩佐本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业），二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

『612』

    自此之后，恩佐的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。法拉利赛车的品牌形象是经过失败和考验才换来的，在初期的一级方程式比赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热地称呼法拉利为“魔术师”。恩佐设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

『ENZO』

    1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是艺术品一般的法拉利赛车和不朽的事业。世界上的画家很多，但并不是所有的画家都能成为达·芬奇，世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂，世界上有众多的汽车制造商，但是没有哪一家汽车公司达到了和法拉利一样的辉煌成就，我们相信法拉利作为速度和激情的象征，以统治者身份书写的红色传奇仍将会永久地延续下去。

『F430』

    法拉利之子：目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与长子迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。(完)