不过对于一辆汽车来说，如果它的科技含量仅限于此，那么也只能算是表面文章。但是新款CTS不仅在表面上更加精致豪华，而且在骨子里也真的强大起来了。

    首先是那款3.6升的双模直喷发动机。至于厂家所宣传的曾经获得“全球最佳发动机大奖”我们且不必理会，仅从31 0马力、374牛·米的动力指标来看，就已经达到了国内同级别车型的最高水平，0至1 00公里／小时6.3秒的加速成绩也堪称翘楚。在车流密集的高速公路上超车并线，只需轻点油门，伴随着发动机有节制的低吼便可以感受到来自后背的强劲动力。而且为了适应节能环保的时代潮流，这款发动机还第一次将“分层稀薄燃烧技术”引进到中国。虽然只有在启动、怠速或者低速小负荷的情况下才发挥作用，但却使综合油耗降低了3%，冷启动时的碳氢化合物排放更是降低了25%之多。

    很多人对于直喷发动机的噪音颇有微词，但是在这款发动机上这一业界公认的技术顽疾却没能再现。通过在高压燃油泵和喷油嘴上安装隔音装置，再加上液压发动机支承座、全周长的发动机舱密封条、28毫米厚的前围板衬垫等一系列降噪措施，使它的静音效果达到了相当出色的水平，甚至比老款的3.6升普通发动机还要出色。

    与之匹配的6速自动变速箱同样值得肯定，能够被宝马采用就很说明问题。只是和宝马的3系或者5系相比运动性稍微欠缺了一点，对动力的传输不如宝马直接，猛踩油门时，变速箱的降挡稍显迟疑。但是在城市环境里走走停停的时候，换挡的平顺性还是很好，而且升挡及时，对于控制油耗大有裨益。

    除了这款发动机之外，排量稍小的2.8升V6发动机还将继续供应中国市场，只是底盘的调校不尽相同。通用为新款CTS开发了FEl、2、3等3级悬挂模式，FE 1着重于日常驾驶的舒适性，FE2在保证舒适性的同时兼顾运动感，而FE3则着重强调高性能表现和驾驶乐趣。2.8升车型可以在FEl、2两种之间进行选择，而3.6升车型只供应FE3一种模式。据说这套悬挂系统在著名的纽伯格林赛道进行了严酷的测试，而且在中国、欧洲和北美的城市街道和乡村公路上也进行了全面的调校，因此运动性能出色，而且舒适性也不错。另外前后轮距比上一代车型分别加宽了50毫米，再加上前后桥50：50的重量分布(将蓄电池布置在行李厢中的布局就是一个很好的例证)，因此在弯道当中车身姿态非常稳健。四条型号为P235／50ZRl8的米其林Pilot Sport高性能轮胎抓地力十足，你只管把稳方向，右脚在油门踏板上持续加力，操控极限之高超出我的想象。而且即使发生轻微的侧滑，Stabilitark动态稳定系统也能够将其轻松挽回。

    令人印象深刻的还有著名的ZFServotronic II型速度感应式转向系统，它把转向操控的舒适度和精准度提升到了很高的水平，指向精准、回馈清晰。低速时力度轻柔，高速时稳稳当当，颇有大将风范。

    与之有类似感觉的还有性能强大的刹车系统，FE3套件的前制动盘直径达到了346毫米，从60英里(96公里)的时速到完全静止的制动距离仅需36.5米。除了初段时的制动效果稍显柔弱以外，制动系统的反应与脚踩踏板的力度相当线性，因此给人一切尽在掌握的感觉。

    当然在兼顾运动性和舒适性方面，包裹性良好的座椅也贡献不小。虽然新款座椅进行了全面瘦身，但是由于各个部位的支承都很到位，因此舒适性丝毫没有受到影响，同时还改善车内空间。特别难能可贵的是，后排座椅的包裹性同样出色。

    新款CTS的进步可谓有目共睹，它所展现出来的技术实力令人信服，但是从市场竞争的环境来说，今天的竞争远比几年前上一代产品上市时更加严酷。因为除了德国三大品牌和雷克萨斯以外，讴歌和英菲尼迪也已经进入中国。面对强手如林的市场环境，新款CTS到底会有怎样的表现呢?

    临近截稿的时候，上海通用公布了新款CTS的价格，包括2.8升和3.6升两种排量的4款车型，价格范围将在37万至55万元之间。鉴于是以全进口形式引进，如此的定价表明了通用对中国市场的诚意，但是与竞争对手相比并没有明显的优势。看来要想实现在中国市场的全面复兴，凯迪拉克只能靠实力打天下了。(完)(秦明华)