● 爱腾——独一无二由里到外

    爱腾特异的造型势必面临两极化的接受反应，在这外观之下，其实爱腾是一款非常独特的车型，既有Crossover的前卫外观，骨子里却又是标准的纯种SUV底盘设计，俨然的硬汉风格。狭隘的说此车是新旧世代SUV交替的结果，也尽不合理，我们认为双龙有绝对的能力发展轿化底盘的新车型，但是将越野所需的本质原汁原味的保存下来，我们宁愿相信这是双龙的择善固执。

    自然你无法期许爱腾能有多么亮眼的销售表现，毕竟它是锁定少众的人士，需要有独到的眼光来鉴赏，所以基于这样的原因，我把此车跟大众车款胜达放在一起，让不安于室的人可以有个另类的选择。我们当然得对比双方条件，不过在先决条件下，两车的设计出发点南辕北辙，能不能一概而论的比较，读者应该心中有所看法。

『爱藤车尾造型完全符合跑车钢炮的风格，车尾造型展现惊人的魄力』

    爱腾2.0XDi的诉求十分明确，它是一款多功能的运动车款，真的能够带你上山下海，从事休闲，甚至在忙碌之余放纵自己于山林水涧，也因此它需要货真价实的四轮传动系统，以及分离式大梁与加力档设计，强大的越野性能完全超越Crossover只追求道路表现的方式。

『爱藤的环绕座舱设计宛如战斗机舱，浓烈的战斗气息』

    于是我们已经可以感受到，此车就是要献给那些个性外向好动，喜好大自然的车主。因此，它的外型展现出无比奔放与热情，势必会让生性保守的人士觉得夸张。活泼的外观不仅充满着霸气也展现十足的侵略性。

    ★ 爱腾的车舱展现跑车气息 标准五人座设定

    在爱腾身上只有自己独一无二的风格，看不任何人的影子，没有任何的抄袭与模仿，这份风格持续到内装设计，以"圆"为主题的设计风，落在每个角落，圆形的出风口、圆形的排档座、圆型的操控面板，符合人性动线的设置，各部位操作十分就手。此外，整个车舱的设计来自于战斗机环形围绕驾驶舱的概念，和以往许多知名跑车相同。爱腾在造形上完全取胜，胜过新胜达的简朴，至于质感呈现上，我们觉得两者在伯仲之间。此车的配备与一般2.0房车相当，没有奢华的配备，但是该有天窗、恒温空调、电动椅样样不缺。

『爱藤的座椅』

    不过此车只有五人座车款，而且后排座椅的头部空间受到车尾线条下压的影响多少有些压迫感，但是对于一般来孩童来说，则不至于有所影响。在空间表现上，此车得分并不高，尤其是行李厢的位置相当高，其平面与后座椅背倒下切齐，后行李厢底板下是备胎设置处，但是从车外看正下方，偌大的空间显得十分浪费，或许该让备胎设置在此才是。

    ★ 爱腾最富经济性的动力 最坚固耐用的底盘

    爱腾动力部份与新胜达同级别，为2.0L XDi柴油涡轮发动机，最大马力为145/4000rpm、最大扭力为32.0kgm/1800-2750rpm，搭载四速自动变速系统。坐进爱腾内，活泼的内装设计让人不自主的想要大脚油门，快速的飞离拥塞的环境。爱腾的输出表现也不差，与对手相比只差200cc，但是感觉上爱腾的油门反应沉重些，加速力道平顺，扭力表现上可以感觉到少了三公斤米的差异。

『爱藤的跑动姿态』

    此车悬挂为前双A臂，后固定轴五连杆悬挂，操控表现上前双A臂能更提供良好的转向特性，路感与精确度都在传统SUV之上，悬挂的处里能力也有效顾及On-Road，唯独这两款车相较下，新胜达的轿化车体占尽优势，爱腾的分离式底盘与后固定轴设计，在恶劣论况下摇晃程度自然较大，连带的也会引起底盘共鸣，让人误以隔音较弱。

    事实上笔者前面已经说过，爱腾骨子里是款纯种越野车，肃静性与舒适性自然不宜与Crossover相提并论。我们所提出的两款车皆为2WD设定，新胜达为前置前驱设定，爱腾为前置后躯设定，连带影响操控特性，但爱腾的FR在山道上给人较大的发挥空间，增添不少操控乐趣，符合年轻人的调性。(完)