自主品牌突破低端形象

    短短数年间,闯过千难万险的自主品牌在国内车市已牢牢占据25%左右的市场份额。

    今年的北京车展,整体形象国际化的奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌,成为众多海外媒体追逐的焦点。记者了解到,仅长城汽车车展期间就接待了300多名海外记者,为此还专门配备了日语、英语、法语、阿拉伯语等多语种翻译人员。

    自主品牌在本届车展还传递出一个重要信息:从简单追求速度、销量,转而谋求内在品质的提升,积聚竞争实力。据透露,奇瑞A3将在下月底参加C-NCAP的碰撞测试,希望能创造自主品牌的第一个五星级安全评价。

    在夹缝中寻求生存空间的自主品牌,也在努力拓展海外市场参与全球竞争。今年,奇瑞整车出口的目标是10万辆,长城汽车也拟定了进军欧洲、美国市场的时间表。

    “中国汽车产业一定要参与全球竞争。以韩国汽车为例,韩国汽车每年将近400万辆的销量,绝大部分为海外销量。销往海外必须与国际强势品牌竞争,自主品牌实施国际化品牌战略,是一个漫长的过程,并无捷径可走。”奇瑞销售公司总经理李峰表示。

　　兼并重组打造大型车企

    多年来,在地方政府投资冲动下,中国汽车产业重复建设痼疾难除,产业结构优化也一直未见成效。

    即将跻身千万辆产销大国的关口,汽车产业兼并重组的步伐明显提速。本月初,上汽、南汽整合完美收官,南京菲亚特工厂变身上海大众第四工厂。北京车展上,上汽、南汽首次联合整体参展的恢弘气势也成为人们津津乐道的话题。

    东风汽车并购哈飞的谈判渐入佳境,目前已进入资产清算盘整阶段,预计6月份双方将达成最终协议。与此同时,北汽与福建汽车集团的整合也令人遐想。北京车展上,福汽董事长凌玉章透露,希望从集团层面引进战略投资者,同时对旗下业务进行整合。

    业界流传,政府部门有意通过汽车业整合,打造1至2家年产200万辆以上的大型汽车企业,几家年产100万辆以上的骨干汽车企业。上南合作、东风并购哈飞,都有政府撮合的身影。但不可否认,新一轮汽车兼并重组大潮,市场压力、企业的现实需求已经成为决定性因素。

    数据显示,目前中国整车企业多达130家,多数厂商年销量不足万辆,而美国、日本的乘用车制造商都不超过15家。在中国汽车产销冲刺1000万辆大关的时候,通用、丰田两大巨头,各自的产销规模早已逼近1000万辆。兼并重组的推进,将有助于中国汽车业产生一批能抗击全球竞争风浪的航母级车企,实现资源配置的优化,改变国内汽车工业的现状。

    业内人士普遍认为,中国汽车产业集中度、生产效率较低,技术落后,研发力量薄弱,从汽车大国转向汽车强国,还有很长的路要走。“中国人学习能力很强,可以集纳全球资源为我所用,缩短追赶汽车工业先进水平的进程,这其中最关键的因素是机制和体制的创新。”国内最大的独立汽车研发公司——阿尔特汽车技术公司市场营销部总监曾庆国告诉记者。

    中国车市跃进轨迹

    2001年 中国车市迈上200万辆台阶占全球5.5%

    2002年 中国车市迈上300万辆台阶占全球7.3%

    2003年 中国车市规模突破400万辆占全球7.9%

    2004年 中国车市规模突破500万辆大关占全球8.6%

    2005年 中国汽车生产实现572万辆占全球10.5%

    2006年 中国车市越过700万辆台阶占全球10.5%

    2007年 中国车市规模再上800万辆台阶占全球12%(完)（记者 涂露芳）