2010年投产电动车

    记者：雷诺和日产目前正致力于推进电动车研发，那么为何选择电动车而非其他混合动力车作为新能源汽车的切入点？具体会投产到哪个车型上？

    卡洛斯·戈恩：我们决定将电动车作为切入点，因为我们认为，如果真想实现技术突破，关键应该是实现零排放，而不是较低的排放。混合动力是一个很好的技术，是燃油发动机的一个净化，但并非彻底解决方案，最终我们应该朝零排放的方向发展，生产出对环境完全没有伤害的汽车。全世界道路上未来10年开的车要比现在多得多，如果我们仅仅降低10%、20%的排放，对于汽车产业的环保节能起到的贡献就微乎其微了。

    我们计划2010年在美国加州投产电动车，2011年将投放丹麦和以色列等市场，可能2012年在日本就会面向大众市场推出，当然，未来中国市也将是我们的电动车所考虑的重要目标市场。

    目前，我们已在电池研发上投入了很多精力，希望电动车成为具有吸引力的产品。目前，我们看到的电动车大多外形不够有吸引力，速度不够，驾驶性能很差，我们希望设计一个漂亮的、动力强大的、驾驶感好的、电池寿命长的车，同时又能够实现零排放，这是我们一个重大战略转变，是雷诺和日产合作上的突破。

    我们不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2010年、2012年会看到这样的产品，我们肯定会为此做准备在中国推出这样的产品。

    记者：英菲尼迪是一个诞生于北美的品牌，而现在新策略是将其推向全球市场，那么英菲尼迪如何来满足全球各个地区的需求，是否会针对进军全球各个市场而做出相应改变？

    卡洛斯·戈恩：英菲尼迪现在的确是要进军全球市场，但作为一个豪华品牌，它每年全球销量也就是有限的15万辆，和日产每年全球777万辆的销量相差悬殊。

    对于这样一个小众品牌，我们已经开发出了6到7款产品在全球销售，未来英菲尼迪产品线还将继续扩展，如果这样我们还要根据美国、俄罗斯、中国或者欧洲等不同市场需求去改动功能配置，就有些得不偿失了。我们需要让英菲尼迪成为一款全球性产品，但它是限量销售的，所以我们不能让它分为中国G35、俄罗斯G35或者美国G35。

    当然，我们在产品设计开发阶段，就会充分考虑全球各个市场的需要，比如参与英菲尼迪产品设计研发的就有中国的设计师，他们会研究中国消费者的喜好是什么，并重点参与英菲尼迪的内饰设计，因为中国消费者对于汽车内饰设计的要求是相当高的。(完)(尹蔚）