自主品牌延伸内涵

    国内自主品牌在本届车展上的表现让人眼睛为之一亮，最直接的就是展位与一些国际品牌不相上下，像奇瑞、吉利等都在2500平方米左右。更让人惊讶是，这些自主品牌在原创设计领域开始展现出明显进步，而且与市场之间距离相对国际车企更为接近，像江淮的“愿景”、吉利的“GT”、长安的“V101”等概念车型。

    还有一类不得不提的新闻：一是广州本田发布其合资品牌的自主品牌以及系列概念车；二是上海大众和一汽大众自己开发的两款车；三是国内自主品牌真正的一款全球首发车上汽荣威的550轿车登台亮相。这些新闻传递出非常明确的信息，那就是跨国车商开始转变过去开发产品以欧洲、美国市场为主导的策略，而不惜代价转向更具潜力的中国市场，包括对品牌掌控权的妥协。

    对国内车企来说，自主品牌的内涵有了更为丰富的延伸，不单单是指完全自主研发，也可以包括合资企业的品牌，如此中方仍然可以从产品销售中分享一份利润。最典型的例子就是中法合资的神龙汽车公司，目前已进入联合开发阶段，双方共享知识产权，甚至一些车型的开发全过程开始由中方主导，如凯旋、C2、新毕加索以及标致307等，标致307这款车型在国外生产，每生产一台就要向中方交纳25欧元的技术费用。

    东风公司总经理徐平曾表示，自主创新不等于自我创新，不是什么事情都必须由我们重复做一遍。然而，奇瑞汽车销售公司总经理李峰提醒说，跨国车企的本土化研发，将蚕食以往自主品牌本地开发的比较优势，市场竞争将更为残酷。

    国内车市融入全球

    目光所及的变化还有一个，那就是车展不再像以往那样过多地打“美女牌”，靠车模来吸引观众眼球，更多的是展示品牌理念、服务文化和核心技术等，这或许也从一个侧面折射出国内车市正融入全球走向成熟。

    众所周知，30年前的改革开放初期，中国汽车产业乏善可陈：总产量14万辆，轿车产量3000辆，摩托车产量不到五万辆。随后20余年中，中国汽车产业进入了“以市场换技术”的全面合资时代，提速缓慢一度引来各方争议。到了2001年底，即我国加入世界贸易组织前后一段时间，还不断听到“狼来了”的担忧。

    但刚刚过去的六年，恰好是中国汽车产业发展最好的时期。统计数据显示，国内汽车产量在近六年内增长了三倍，产量从2001年底的不足200万辆激增到2007年的888万辆，连续六年保持年均20%以上的高速增长率，创造了世界汽车制造史上的奇迹。相比之下，从1956年到1992年，中国汽车产业用了38年时间才实现了第一个百万辆的产量，第二个百万量也用了将近九年的时间。

    中国汽车工程学会理事长张小虞说，未来五年，在我国汽车产业领域，产量增长将不再会放在第一位，产量一旦超过1000万辆以后，主要任务就是做强而不是做大，首先要增强自主创新能力，其次是提高企业集团总体竞争能力。从这个意义上讲，我国汽车产业应尽快实施战略转移。(完)（戴劲松）