日产350Z

    以“国美模式”卖车的五环信元汽车广场开业仅仅不到一年。去年5月底，在创新型的销售模式与香港著名投资银行的资金支持下，中国第一家分期付款汽车大卖场在北京立水桥边开张，但在汽车企业主导的4S店经营模式与车企金融机构的双重挤压下，五环信元汽车广场在惨淡经营了几个月后终告失败。它的停业证明该模式并不适应当前国内的汽车消费习惯，更证明了车企在整个汽车销售及信贷市场的走强。在汽车交易市场日渐势微的当下，经销商想摆脱生产商有些三心二意的想法，变得越来越难以实现。

日产贵士

    两件让人心情复杂的事情放在一起，为英菲尼迪在中国的发展提了个醒。中国市场庞大的容量与可观的增量，让所有国际汽车品牌趋之若鹜。而高端进口车近两年的高增速更让日系三大高端品牌摩拳擦掌。其意义相当于让丰田为了雷克萨斯，停止兰德酷路泽、汉兰达的进口。或者说比这个意义还要严重——丰田正在尽可能地国产更多车型而日产没有。日产高级负责人还在高调表示，英菲尼迪不会考虑在中国国产的问题。记得几年前VOLVO的高端也这样说过，但是S40还是国产了。很多市场人士担心，这很可能使英菲尼迪在几年以后被另外两强甩开，退出三大日系高端品牌的行列。

日产奇骏

    可以看到的事实是，进口日产品牌的经销商将不得不放弃人缘很好的风雅、贵士和350Z，专营在豪华品牌中并不强势的英菲尼迪。让他们更郁闷的是，在这种决定面前，他们几乎没有话语权。英菲尼迪可以有勇气对国产计划说不，经销商对所属品牌说不的勇气，难道要向倒下的五环信元讨吗？(完)(扈明)