但此时后座的同伴却发出了强烈的抗议，连声喊道：“慢点！受不了了！……”。因为在飞跃大坑的时候，前座上也没有明显感觉到什么不适，停车后我与副驾驶座上的朋友都用诧异的目光看着后面的同伴。当换成同伴驾驶的时候，随着车身的上下起伏，身体会不时的离开座椅，脑袋也高频率的与车顶发生撞击，即使系好安全带，紧握住拉手，也没有太大的改善，这时我才体会到前后座的巨大差别。

    V97的4H模式基本都可以在绝大多数恶劣的路况上轻松应付，并且能够保证足够的舒适性，而这一点在很多SUV上都是不具备的。而在4HLc模式下，中央差速器被锁止，前后轴获得相同的动力输出，我们在半山腰找到一个土质松软、十分陡峭的大坡，虽然有时轮胎会出现轻微的打滑，但影响不大，V97仍然是一副势不可挡、勇往直前的架势，几十米长的山坡短短几分钟就被V97给征服了。考虑到4LLc模式只有在路况极端恶劣的情况下才会用到，这种场地一时很难找到，而且操作不当很容易损坏车辆，所以就没有去尝试。就V97在4H和4HLc两种模式下的表现来看，已经让人叹服， 4LLc模式可以提供更大的传动比，而且后桥差速锁也可以助它一臂之力，想必也不会让人失望。

    总结：

    帕杰罗是三菱唯一一款在全球各个地区都能够畅销的车型，所以对三菱来说它是一面旗帜，如果这面旗帜倒下，身处窘境的三菱“翻身”的希望也就变得更加渺茫了。通过试驾我们深深的体会到，V77近乎完美的越野性能在V97上都得到充分的继承，它造型更加时尚、矫健，更先进的发动机提升了公路表现，而且运转平顺，配上细腻的内饰和宽敞的空间，舒适性也可圈可点。新一代帕杰罗没有让我们失望，甚至带来了一些惊喜，这面旗帜也还会继续飘扬。（完）

[1] [2] [3] [4]