宽大的车身泊车移位略显笨拙

    刚刚体会到V97这种舒适与惬意就到了午饭时间，而在餐馆门口挤车位就不那么轻松了，这家餐馆的生意十分兴隆，本想没有车位的话就直奔另一家，恰好刚到门口就有一辆POLO离开，腾出一个车位，于是赶紧凑了过去，这个车位对于小巧的POLO来说可以轻松的一头扎进去，但对帕杰罗来说就没这么容易了，宽大的车身想一次到位根本没有可能，在同伴下车指引后，反复挪了好几把，才好不容易停放妥当。或许因为是借来的试驾车，操作起来有些紧张，下车后才发现脑门竟然急出一串汗珠。

    高速性能优异，后劲十足

    午饭之后，我们把V97开出市区，驶上了一条车辆比较稀少的高速公路，这台3.8L的V6发动机因为加入了三菱的MIVEC可变气门正时及升程系统，它的呼吸变得更加顺畅，我们明显感觉到这台V97比V77的后劲更足，尤其是140KM/H以上的加速能力明显有了改善，这种加速感可以维持到180KM/H，此时再想加速，就有些吃力了，车速表的指针也变得十分懒惰。在这样的速度下，风噪已经变成最大的声响，甚至压过了咆哮的发动机，虽然车身依然比较稳定，但绝对谈不上什么舒适了，我们也就没有去尝试V97的极速，从此时的动力来看，要想达到200KM/H这个官方给出的极速，还需要一个相对漫长的过程。不过即使极速只有180KM/H，对于帕杰罗这个重心很高的越野车来说，也已经非常不错了，何况它还不止这些。

    越野性能依旧强悍，不辱帕杰罗美名

    帕杰罗从诞生至今驰骋车坛而不衰，依靠的是它出类拔萃的越野性能，这台造型时尚、靓丽，并且采用承载式车身结构的V97在越野性能方面表现怎样呢？我们已经迫不及待的想去体验一番。我们把车开到一处偏远的小山上，这里所谓的土路只不过是泥土被偶尔过往的车辆压过之后比其他地方略硬一些，凹凸不平、坑洼连绵，那些底盘低、轴距长的轿车甚至无法在这里正常行驶。间隙高达235mm，接近角和离去角也分别达到了36.6度和22.5度，这样的路面对V97来说根本算不上什么，我们以30KM/H的速度在这里行驶，车内也不过是来回轻微的晃动。这也使我信心倍增，把分动器切换到4H模式，把油门踩的更深，随着车速提升，路面的起伏使整车的震动越来越强烈，偶尔遇到较大的坑洼，车子会腾空跃起，但落地时却依旧稳健，面对这样的冲击，它的悬挂显得游刃有余，车身也表现出极高的钢性，并没有发出任何扰人的异响。很短时间内车速表的指针就越过了80KM/H的刻度，在这种路面的畅快的疾驰，车后是飞扬的尘土，颇有些跑达喀尔拉力赛的感觉，让人感到十分的刺激。

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