马自达2 PK C2 VTS

    C2 VTS是我们较为熟悉的面孔了，脱胎于标致206，虽然在上市之初受到一些质疑，但后市的销售表现依旧可圈可点。在面对一个面世数年的对手(标致206)面前，新潮的马2可以说更容得到年轻人的喜爱，并且更为动感。前轮的轮廓相当清晰，但并没有直接带出清晰的腰线，而是由侧转向灯引出，向斜上方拉伸，直到尾灯，非常的与众不同。整车的尾部也非常另类，紧凑、浑圆、充满线条。一眼看去，尾部的整体性很强，但细心一看却会发现里面充满很多折线，勾勒出很强的立体感。

C2 VTS内饰

    双方的内饰都很有特色：马2的内饰和外形融合的很好，特别是中控台，动感、创新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。变速器与中控台连为一体，而并不是在位于手刹附近，这也是手动排档离转向盘仅仅15cm左右的原因。方向盘是最吸引人的。马2用上了来自Roadster MX-5，三副式造型还带有音响控制按钮，这在同级车中并不多见，且无钥匙点火系统也是首次出现在A级小车中。C2 VTS的亮点则在于运动型的内饰。橘黄色的针织面料的座椅，极易激发驾驭激情，仿碳纤维的中控台、金属排档杆都给人动感十足的感觉，虽然在做工上离马2有些差距，但相信这幅扮相，会很讨人喜爱的。

    标致206是公认的好弯之车，C2与其同源，弯道功力自然不差，而面对C2 VTS，马2有胜算吗？

    我的感觉首先是方向盘太轻。这有点出乎意料，而且是轻得有些过头，并且路感较为欠缺，但我随即发现，除此以外，很难再挑出什么瑕疵了。马2的悬架调教不会有过硬的感觉，反而有一定的舒适性，路面信息的回馈非常清晰，并且较为细腻，但绝不会让人产生颠簸的烦恼。究其原因，相信是为了迎合中国的路况，悬架行程略为加长所致。马2在弯中的表现则非常的矫健。行程的加长不会助长车头的惰性，反而是增加了整车的任性，即使在高速过弯时发生明显的侧倾，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证，这也给了驾驶者足够的信心。而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，在些许推头的状态中，尾部的感觉非常活跃，没有什么惰性，甚至造成一侧车轮完全离地，从中也可以看出马自达2的车身钢性很足。但是，软弱的方向盘让人心中不是很踏实，若是力度回馈更彻底些，马2的操控乐趣会更上层楼。其次，若是在后轮间加装一根防倾杆，减小一些侧倾，效果会更好。

马自达2内饰

    C2 VTS依旧是属于具有中国特色的运动版车型，在动力、调教和普通车型一致的前提下，以运动的外观内饰来打动消费者。同样，C2 VTS也继承了C2良好的运动天赋。悬架的调教延续了法国车型的一贯传统，坚韧而富有弹性，对于车身的支撑十分到位，在以40至50公里的速度绕装时车身的侧倾幅度并不明显。相对于马2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒适性上便有所不足了。

    两辆车都是针对家用市场，在空间与实用性上，马2当然具有一定优势(当然这与车型较新有关)，特别是后排的空间上，C2 VTS还是有些差距。(完)（王黎民）