3月21日，北京奔驰-戴克举行庆祝奔驰C级轿车国产并上市庆典。实际上，早在6天前，3月15日奔驰C就已经公布价格并宣布上市，北京奔驰通过类似于二次上市的形式，持续吸引人们注意力。

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    对于以往高高在上的奔驰品牌而言，频繁出镜有效拉近了与公众的距离，也说明北京奔驰的营销战术正在发生有益的改变。

    北汽控股董事长徐和谊毫不吝言奔驰C国产的意义。他表示，C级轿车国产不仅进一步丰富了北京奔驰的产品线，同时有利于提升北京奔驰-戴克及北京汽车工业的整体水平。更重要的是，在首钢迁出北京后，汽车业已经成为北京市最大的工业项目。北京奔驰——北汽集团——北京工业，更紧密地联系到了一起。从这个角度理解，C级轿车国产意义自然非同小可。

    国产化难题至此终于解决，但北京奔驰却难言轻松。从2006年成立以来连续两年大幅亏损，连续两年产能放空，把国产奔驰C逼到了一个只许成功、不许失败，没有退路的境地。承载的希望越大，国产奔驰C的压力也越大。

    退无可退

    当2007年北京奔驰产销数据统计出来后，人们没有惊喜，也没有失望，因为一切都已经在人们预料中。

    据中国汽车工业协会统计，去年国产奔驰销量为7018辆，增长25%；形成鲜明对比的是，奔驰去年进口量达到15544辆，同比增长51%。无论是数量还是增幅，国产奔驰都不及进口奔驰的一半，这在国内业界实属罕见。

    与竞争对手横向比较更让奔驰难以接受。2007年，奔驰的老对手奥迪和宝马已开始享受本地化的成果，而奔驰由于仍然纠缠于中德双方纷争，销量与对手相差甚远。2007年，国产奔驰E级销量仅为6800多辆，而同级奥迪A6销量已经接近8万辆，即使是另外一个后来者国产宝马5系销售也超过了2万辆。奔驰销量不足奥迪的1/10，不及宝马的1/3。

    业内人士认为，之所以如此，不是因为国产奔驰E在产品或者品牌上缺乏竞争力，而是恰恰相反，是因为品牌过强所累。

    “在中国，人们通常认为代表奔驰形象的是S级大奔。”这是每一个奔驰德方工作人员到中国后接受的第一个信息，也是奔驰力所避免的误区。但现实中，消费者仍然无法将进口“大奔”与国产E级相提并论，这也给C级车销售带来更多压力：如果E级车都不具备奔驰品牌价值的话，C级车怎么可能卖得比E级更多呢？

    对此，接任北京奔驰执行副总裁职位不久的司卫认为：“C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，国产C级在中国市场也将是一款高销量车型。”从全球奔驰销量来看，C级是销量最大的车型。

    另据北京奔驰公关部人士介绍，2008年北京奔驰的首要任务就是扭转去年的不利局面，实现扭亏为盈，转变的突破点就是刚上市的国产C。北京奔驰相信，在C级带动下，今年产销有可能会大幅提高。

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    重整旗鼓

    能否突破自我，关键点之一在于价格。从已经公布的价格来看，国产奔驰确实已经抛弃了以往高价奢华的做派，变得相对亲民起来。

    已上市的国产奔驰C级车共有3款，分别售价37.8万元、38.8万元和47.8万元，与竞争对手相比，具有相当竞争力。

    虽然发布会当天仅提供了3款车型，但奔驰显然不满足于此，同它的竞争对手一样，它也希望通过提供更丰富产品序列来扩大受众层面。司卫介绍，上市仅是一个开始，随着国产C逐渐深入，北京奔驰肯定会推出更多配置车型来满足不同消费群体需求。

    奔驰中国公关部王燕介绍，她也对今年北京奔驰前景保持乐观。她表示，实际上，从去年下半年北京奔驰推出E230以后，国产E级产品线得到加强，国产奔驰部分车型甚至出现了供不应求的局面。

    实际上，北京奔驰也将C级国产作为重振信心的起点。据介绍，目前北京奔驰股东双方已经将扩大现有两万辆产能规模纳入计划。今后两三年，北京奔驰将进一步提高国产化水平，同时利用模块化技术，加大不同车型间零部件共享比例，使北京奔驰能够生产小批量、多品种车型。

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    一触即发

    国产奔驰C上市立足未稳之际，竞争对手已经启动了针锋相对的应对措施。一场血雨腥风的B级高档车大战一触即发。

    “用一半价格买宝马”，听起来确实具有吸引力。这是宝马在国产奔驰C上市后推出的一项宝马汽车金融政策，只要首付一半，第一年里每个月仅付几百元，随后款项在第二年还清就可以拥有一辆宝马。这项政策无疑大大拉近了高档车和消费者的距离。

    实际上，宝马对于奔驰C的阻击早在年初就有所反应，今年1月份，宝马将旗下3系车型价格分别下调了1万至2万元左右。另外一个德系高档品牌奥迪虽然没有加入价格战团，但通过推出A4 S-line车型，通过增配置不加价明加暗降的措施，同样增强了产品竞争力。

    不论是奔驰C还是奥迪A4和宝马3，它们共同面对的一个问题是：国内高档B级车市场到底有多大？据去年销量统计，同级车中销量最好的奥迪A4和宝马3都还没有达到2万辆，其他车型沃尔沃S40、雷克萨斯IS300差得就更远。即使高档车市场保持25％高于车市平均速度的增幅，今年预计高档B级车总量也不会超过8万辆。

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    从奥迪品牌迟迟不肯引进奥迪A3的策略判断，它并不看好高档A级市场，部分原因在于国内高档B级车市场还远未达到它预计目标。尽管奥迪A6一年可以卖将近8万辆，但奥迪A4销量还不到2万，这说明，国内高档B级车市场还远远没有成熟。

    宝马应对国产奔驰C的一系列降价、促销措施似乎表明，曾经包裹得像铁桶一样坚固的国内高档车价格，有可能最终从B级车市场被撬开。毕竟，相比欧洲汽车价格，国内绝大部分经济型车和A级车，甚至部分B级车价格都已经低于欧洲同类车型。国内只有高档车价格还存在丰厚利润空间。但随着竞争对手不断涌入，市场空间短时间内难以突破，要想脱颖而出，摆弄价格砝码是否会是一个选择呢？（完）