一轮严寒之后，又迎来了春暖花开时，很多人已经耐不住性子想要冲出城市，到近郊去享受一下绿野春色。那么一辆怎样的座驾最适合去踏春呢？你肯定会想到SUV，但以SUV去郊游，未免小材大用，而且前提是牺牲了舒适性，过多的排放还会污染环境。国内最近渐现CROSSOVER车型，大有撼动SUV王朝的驾驶。那究竟是SUV，还是CROSSOVER更适合大部分时间在城里跑，偶尔到城外一下的现代都市人呢？今天就选出三款取向各不相同的车型，横向对比一下。

    CROSSOVER代表——东风日产逍客

    东风日产在短短四年间几乎完成了整个车型的布局，唯独缺少一款SUV。在这样的情况下，东风日产没有引进X-Trail，反而是引进了一款CROSSOVER车型逍客，可见他们对CROSSOVER车型的前进充满信心。逍客作为一款CROSSOVER跨界车型，融合了轿车和SUV各自的优点，具有一般SUV所欠缺的高性能。

    逍客全系列车型都装备了MR20DE发动机，这款机器在轩逸上显示过它的实力，因为使用了纳米级的缸内加工技术，所以运转平顺，高效节能，而且噪音低于同级发动机。虽然马力数值上这台发动机比后文介绍两款车型要稍低，但它的扭力却是最高的，加上车身轻，因此逍客的加速是三款车中最快的，很适合日常驾驶。另一方面，侠客先进的XTRONIC CVT无级变速器也是三款车型中最优秀的，不但能比一般的AT自动变速节省燃油15%以上，而且没有加速的顿挫，加速更加流畅敏捷。这款变速箱还备有手动换挡模式，具有6个前进挡，让驾驶更加得心应手。

    底盘方面，逍客采用了前麦花臣、后多连杆的悬挂布局，偏向日常城市驾驶的舒适性和操控性，同时对悬挂作加强处理，让其能应付一般的越野。虽然是考虑城市使用偏多，但逍客也具有205mm的离地间隙，仅比途胜低2mm，再加上一套来自X-Trail的四驱系统，具有前驱、智能和锁止三种模式，采用先进的电动液力耦合器实现前后轮50：50的动力输出，具有很高通过性。

　　SUV代表——东风本田CRV、北京现代途胜

    大势所趋，很多SUV都越来越城市化，越来越“柔”，CRV和途胜就是这样的城市型SUV。它们也有着SUV的设计理念，只是越野能力已经被简化得所剩无几。

    CRV的2.0升VTEC发动机拥有三款车型中最高的马力，扭力也仅次于逍客，但重量也是三款车型之最。配备5前速的自动变速器，CRV的油耗表现和加速平顺性在SUV中已经算上乘。途胜则更有代表性，2.0升发动机来自索纳塔，具有不错的升功率，但扭力稍差，不适合越野驾驶。4前速的自动变速器跟很多SUV都一样，换挡的顿挫感比较明显。

    从动力可以看出，城市型SUV处于一个很尴尬的地步，CRV和途胜都想更偏重城市使用，所以放弃了越野所追求的高扭力输出，但无论怎样，还是无法达到轿车一样的高效平顺。

    而在悬挂方面，两款SUV都采用了很轿车化的前麦花臣后双叉臂结构。双叉臂的结构相对多连杆简单，但会造成地台较高，提高车辆的重心。CRV通过降低整个底盘高度来降低重心，185mm的离地间隙带来更好的操控，但也降低了CRV的通过性。途胜就更宁愿保留高通过性，因此它拥有三款车中最高的208mm离地间隙，当然，操控就受到一定的影响。

    城市型SUV是SUV的发展方向，即使是老牌SUV生产商Jeep，也与去年推出了注重舒适型的城市型紧凑SUV。像CRV和途胜这样的城市型SUV，放弃了纯种SUV的大梁式车架，改用轿车平台开发，但开发理念仍然是在SUV的基础上加强舒适性，妥协越野型。而逍客则是另一种开发理念，它是从零开始向着CROSSOVER的目标开发，因此它拥有更偏向轿车的性能，同时再在通过性上做文章。整体来说，逍客在操控性、舒适性、通过性三者之间取得了更好的平衡，更适合于现代都市人的生活方式，再加上逍客的技术也更加新一点，节能环保，无疑更加适合郊游踏春。(完)