来自飞机业的“激进改革派”

    “第一天去空客，就像是一次动力强劲的的垂直起飞。”斯特雷夫曾经这样形容道。但100天之后，他就快速降落，黯然离开。

    斯特雷夫有一头浓密卷曲的头发，身形高大、风度翩翩，看起来性情温和。但斯特雷夫做事的风格不像他的长相那么温和，在业界，他以杀伐闻名，是典型的“激进改革派”。刚到空客公司，他就甩出了“希望在一年之内削减25亿美元成本”的“Power8”计划。

    接下来，斯特雷夫甚至想把A380 的建造地，从德国汉堡转移到法国西南部的图卢兹。航空业对此评论道：斯特雷夫正在将空客公司往正确的方向上牵引。善于面对“病人”开出灵丹甚至是“猛药”，一向是斯特雷夫的特长。但在空客公司，斯特雷夫所要平衡的两大股东是法国政府和德国政府。

    A380 建造地转移计划，迅速惹恼了空客公司的德国方。德国财政部长施泰因·布吕克告诉媒体说：“这意味着德国工业遭到威胁。”

    空客董事会内部马上响起这样的声音：“斯特雷夫完全没有意识到他的工作是什么？显然，他没有注意自己的政治倾向。”

    三个月后，斯特雷夫作出了“闪电辞职”的反应。

    不过，他受到法国总理德维尔潘的赞扬：“斯特雷夫工作出色，完全没有理由辞职。”

    空客董事会更是宣布将在斯特雷夫离职后，继续实行他的“Power8”计划，以减少总部30%的运行成本及其他管理费用。

    佛尔兹的“天敌”？

    斯特雷夫入主标致雪铁龙之前，他从未想过自己将再次从佛尔兹手中接下权杖，佛尔兹是原标致雪铁龙CEO。数年前，在法国建筑材料公司Saint-Gobain，佛尔兹就是斯特雷夫的前任。斯特雷夫在那里度过了24年，在佛尔兹离开后，斯特雷夫升任公司首席运营官，并成功将之扭亏为盈。

    “你想到过自己在多年之后，再次取代佛尔兹吗？”面对记者这样的追问，斯特雷夫快步疾走，拒绝表示回答。在当今世界汽车行业中，佛尔兹算是个传奇人物，他被业界称为一个“训练有素的工程师和野心勃勃的商人”、“具有头脑的战略家”等。在很多人眼中，他跟雷诺日产的首席执行官戈恩一样，有着扭转乾坤的能力。

    佛尔兹于1995年7月进入标致雪铁龙集团，于1996年4月担任该集团汽车部门的总经理。1997年10月，50岁的佛尔兹成为标致雪铁龙集团首席执行官。上任不久，1998年，他就提出了“一个集团，两个品牌”的“双品牌”战略，纠正了标致和雪铁龙两大品牌互相争夺顾客的错误之举，让标致和雪铁龙共享一个平台生产。“不再相似”， 佛尔兹发出这样的指令——舒适阔大的雪铁龙是大众车型，精致的标致则代表运动时尚。同时，佛尔兹还积极推进在西欧以外特别是发展中国家建立工厂，推动了集团在一些新兴市场的发展。

    在组装车间，佛尔兹不仅自己起早贪黑，也把员工的工作时间都推到极限。有一次，他听说一款雪铁龙和一款标致的设计图颇为相似，便深夜开车到工厂，勒令两大部门设计师立即修改。在斯特雷夫看来，“1997年至2001年，佛尔兹领导标致雪铁龙集团，走过了它历史上最好的5年。”斯特雷夫说他是通过研究报告才发现这一事实的，“当时，集团汽车年销量从220万辆上升到350万辆；佛尔兹使集团在国际市场的销量增加了两倍。”

    但从2002年开始，标致雪铁龙集团在欧洲的市场份额便一路下滑，“集团在欧洲的利润率，从当年行业最佳水平下滑到现在的行业最差之列。”最终，斯特雷夫从佛尔兹手上接过了这个烫手的山芋。