自去年于广州车展精彩亮相之后，北京现代“HDC”受到了不少的关注。近日，随着上市日期的临近，北京现代也开始抓紧为这款车宣传造势。曾经的临时用名“HDC”再也不见，取而代之的是“悦动”这个无甚新意却也挑不出大毛病的名字。全国媒体更是有机会在近日提前体会了一把还未有正式量产的“悦动”。为了让新车能够更加尽善尽美，北京现代也摆出了虚心的姿态倾听大家的建议和意见。

    从产品系上讲，“ELANTRA悦动”是目前国内在售伊兰特的升级换代车型，是目前国际在售NewE－lantra的改进版。悦动的“新”不比一般厂家常用的小改款手段，它是在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统。

    初见悦动，第一印象是惊讶:这还是伊兰特吗？比起现在国内销售的伊兰特，“悦动”外观设计显然要更迎合中国消费者的喜好，更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，波浪形高腰线贯穿车身，2650mm的轴距也使悦动的乘坐空间特别是后排空间在同级别车型中称得上是佼佼者。

    在动力性方面，“ELANTRA　悦动”没有更换新型发动机，而是依然搭载了经过全新调校升级的α－1.6L及β－1.8L发动机，最大输出功率可达131ps，厂家给出数据称其要比目前国内在售的07款伊兰特在燃油经济性方面提高8％。驾驶过程中，也许因为发动机没变化，所以并没有感到悦动比伊兰特的动力性能要出色多少，不过作为一款主打家庭轿车市场的车来说，悦动的动力已是足够用的。乘坐比驾驶要更感舒适的特质，也同样与其家庭用车的定位相吻合。

    试驾过后，专门为了让媒体对新车提出意见所准备的座谈会，也充分显示了这次北京现代对悦动所给予的重视和期望。当记者们七嘴八舌地提出诸如“转向过轻”、“蓝色背光灯过于刺眼”、“车厢内部气味稍大”、“座椅包裹性较差”等现阶段悦动所具备的不足时，中韩双方人员都在认真地做着记录，并且向媒体保证，目前正是为这款车四处吸收意见并加以改正的阶段，待到下个月悦动正式上市时，这些问题一定都会得到改进。

    据国家信息中心的数据显示，“悦动”即将面对的C2级别市场，是整体乘用车市场中发展最快、增长率最高的区域。从2001年开始到2007年，C2级车型市场在各级别车型中所占平均份额始终保持38％的平均增长率。以这一比率推算，到2012年，C2级别车型市场占有比率将达到40％以上。目前，悦动的“假想敌”们如卡罗拉、福克斯、凯越等车型均拥有了一定的市场基础，悦动能否后来者居上，还要等待4月份其价格公布后才能见分晓。（完）（郑小庆）