悄然之间，北京现代在厦门对部分媒体展开了伊兰特HDC的试车活动，并公布中文命名：伊兰特·悦动。这距离2007年伊兰特HDC在广州车展亮相仅有百天之遥，并将在北京车展进行正式发售。
对于经历了2007年冰霜血雨的北京现代来说，伊兰特·悦动是久违了的新车。整个2007年，北京现代都没有拿出一款象样的产品补充市场，索纳塔步履蹒跚面临退市，御翔NF几经更名难振雄风，而雅绅特和途胜也始终没有成为北京现代的主力车型。
北京现代怎么了？
伴随而来的是北京现代销量的下滑，2007年，北京现代的销量为23.11万辆，而当年的销售目标为26万辆，这也是2007年少有的未完成年初计划的合资企业之一；同时，相比于2006年，北京现代销量萎缩6万辆，在2007年车市的大环境中，这是个值得深思的问题。
北京现代究竟怎么了？业界评论，车型得不到更替是最大的问题。整个2007年，北京现代没有向市场叫出一张漂亮的答卷，除了两厢伊兰特Sport，就没有一款重量级的产品引导销量；而随着伊兰特的老去，索纳塔的消沉和御翔NF的青黄不接，北京现代的颓靡也就不难理解了。
新伊兰特对于北京现代的意义有多大？
伊兰特对于北京现代的意义有多大？这个问题应该放到五六年前的大环境里来说明。值北京现代建厂，最初的产品就是伊兰特。这款找准了中国民间紧凑型轿车购车空隙的产品取得了极大的成功。1.6L排量（也有1.8L）、紧凑型轿车以及十五六万的入市价格，将当年中国紧凑型轿车的整体价格拖下水。以A0级轿车的价格享受A级车，这成为北京现代成功的关键。
在那个没有英雄的年代，谁掌握价格谁就掌握游戏规则。
然而事过境迁，随着新车的入市，A级车的备选车型越来越多，一汽丰田花冠、卡罗拉、东风标致307、长安福特福克斯、东风本田civic、上海通用别克凯越等等车型开始冲击伊兰特盘踞的紧凑型轿车市场。当对手的价格与之接近时，伊兰特尽显疲态……
伊兰特何以突围？韩国人在车型技术上并非圣贤，不过是个小学六年级生，相比于日本和德国对手，伊兰特的技术底子差异明显。伊兰特的底盘平台更多地来自上世纪90年代初的日本三菱lancer技术，而其α、β系列发动机也是在三菱4G系列发动机上开发而来的。对于欧洲日本对手们，伊兰特很被动。
再加上以现代的品牌，尚不足以与一线品牌进行类比，伊兰特销量出现下滑就不难理解了。虽在后半程引入了新的VVT发动机，也没法逃避降价销售的命运。今天的伊兰特1.6MT已经将价格放到了低于9万的价格——比polo还要便宜。
