很快便逼近一个弯道，考验的时候到了。好吧，先卖个关子，在过弯之前有必要详细说明一下这批纯种小马在操控性上所作的技术升级。

    车身前部： 将前悬架和翼子板用悬臂架连接,避免转弯时的力量导致前悬臂变形,进而导致车轮外倾角发生变化,提高了方向盘的反应准确性。

    地板底部：将风道结合部的第一风道向左右的侧面车架延伸，同时底部增加两处横向支撑杆，避免转弯时产生车身变形，实现平稳侧倾；并使方向盘的反应更加灵敏和直接。

    前悬：
    ●改变转向节支点 的位置；
    ●首次采用全位移阀（FDV）来改善在压缩和伸展间接合点阻尼力的跟进，有效抑制在连续转弯或高速超车时阻尼力的衰减，实现圆滑而平稳的侧倾控制和驾乘。

    后悬：
    ●调整了转向节前端横向连杆的紧固点，当行驶在颠簸路面时，前束量提高了约30%。由此，提高了高速转弯时后轮的抓地力，对行使时的稳定性起到了良好作用；
    ●扩大后部稳定器和辅车架支点间的空隙，使稳定器能够充分发挥作用。 

    看来，纯种小马是有备而来，那就尽情施展吧。杀入弯道前大力刹车，制动力很强劲，由于悬挂偏硬，能够很好的抑制刹车前倾。方向盘力度适中，指向相当准确，能够一气呵成入弯线路，无需过多调整。同时尾部也很知趣的跟随者前轮的轨迹，伴随着轻微的响胎划过弯道，并无明显的转向不足。由于场地和试驾时间极为有限，对马自达3两厢的转向特性体会的还不够深入，记得试驾三厢车型的时候，极为中性的转向特性给大家都留下了深刻的印象，如今纯种小马带着如此多的升级技术驾到，理应超越国产兄弟，我们也希望它早日成为汽车探索测试场上的客人，充分证明自己的实力！

    下面是一套小马过弯的连续组图，可以看出在掉头弯中并不吃力，悬挂侧向压缩并不夸张，也就是说侧倾能够较好的控制，拥有强大阻尼的避震筒功不可没。

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