三 动力系统：

    Jeep牧马人的3.8升发动机为其提供了动力保障，发动机在4000转提供最大的扭力值，动力输出是通过4速自动变速箱和下文将要介绍的4驱系统传递到车轮。相比之下FJ酷路泽的4.0升发动机则显得更加出色，不但在最大功率和最大扭矩上超越前者而且峰值扭矩的提供也比Jeep牧马人的发动机来得更早。5速自动变速箱在配合2驱模式时能够达到更加省油的目的，不过从FJ酷路泽的官方网站上，笔者并没有看到官方的油耗数据。

    四 技术参数：

    两款车型都使用了“非承载式车身”，来自车下的全部力量都由强壮的车梁来承受。在悬挂方面两款车型则呈现出不同的倾向，而这一点可能会左右大多数购买者的最终选择。JEEP牧马人前后都是硬轴5连杆悬架，这套悬架系统能够给它带来非常好的越野能力，但是硬连接的左右两侧车轮就意味着当一侧车轮受到震动或外力的时候，这股力量也会影响到同轴的另一只车轮，因而舒适性上自然会相差很多。而FJ酷路泽的前桥采用了IFS独立悬架，这套系统有别于Jeep牧马人的硬轴结构，它通过上下两端的“A” 形支臂为车身提供强有力的支撑，而最终动力的传输还是我们常见的软性半轴，在强度方面依然具有很高的可靠性。而FJ酷路泽前悬架出色的一面就在于“更加舒适”的公路特性。

    对于一款越野车，我们需要借用一些具体的量化数字去对比这两台专业的越野车。首先车辆的接近角和离去角在很大程度上决定着它们的通过性。如果我们不考虑车辆的附着力和动力，那么只有接近角和离去角越大的车辆才能爬上和翻下角度更大的坡度，这就是为什么很多朋友在极限越野时更喜欢把前后保险杠拆掉的原因之一。

    两车在电子辅助设备上同样比较周到，Jeep牧马人的ESP包含完全启用、越野状态和部分启用三种模式，你可以选择让电脑尽量少的介入你的驾驶(如果在公路上最好完全打开ESP)。43.99万的牧马人撒哈拉配备“COMMAND-TRAC行进间换档四轮驱动系统”，仅凭前后轴的扭力分配它就可以征服大多数路况，可惜的是我们没有在该车标准配置中看到“差速器锁”。

    FJ酷路泽的四驱系统来自普拉多，它除了可以选择将扭力分配给前后轮以外，“后轮差速器锁”能够向具有附着力的一侧车轮提供扭力帮助车辆脱离困境，大大的增强了车辆自身的通过能力。同样来自丰田的车身稳定系统和牵引力控制技术，还能够给空转的车轮施加制动力从而把扭矩传递到另一个车轮，这同样有助于车主脱离困境。

    有别于一般的车型选择，可能消费者在选择这样一款专业级越野车的情况下，更多的是考虑到它的实用型可靠性，而整车在舒适娱乐性上也许并不算十分重要。希望在看过上面的对比之后，您也能够对这两款车型有了进一步的认识，从而选择一款最适合自己的越野利器！(完)