前几天在报社附近的一个小面馆吃午饭，听身后几个人在谈论买车的事，出于职业的习惯，留起神来，一边吃面，一边仔细听他们交谈。几个都是工作没几年的年轻人，都在考虑买车，经济性、安全性、好不好看，两厢还是三厢，听得出来，他们对车已经“颇有研究”了。但遗憾的是，作为年轻人，他们考虑的对象却基本上都是骐了是交通工具，还必须能愉悦自己。 (青主)达、福克斯这样的A级车，似乎压根就没有考虑过可以买一辆更小的。

    我不认为这是因为那些年轻人都很有钱。这是一种消费观念的问题。小型车在中国已经被等同于低档车、廉价车，开小型车等于没面子，没品位。这种错误认识当然不能全怪消费者。最主要的原因，是我们现有的小型车的确都不太争气：丑陋、难开、粗糙、不安全——别人的碰撞测试我们可以说不公平，有猫腻，可C-NCAP的碰撞测试也印证了这一点，这可是我们自己的碰撞测试机构；而且，很多车排量是小了，但油耗却并不见得低，某款1.3升排量的微车不是经常被投诉油耗高，百公里要十二三升油吗？本来，小型车的一个优势就是可以设计得独特、可爱，像Smart、MINI、甲壳虫等等，可是我们市面上的很多小型车却一个个面目可憎，把怪诞当可爱，丑陋得匪夷所思，让人怀疑其设计师是不是在通过这种“行为艺术”，对现实的荒诞进行抨击和讽刺！

    小型车在中国这么不受待见，原因很多，诚如一些汽车界的代表和委员们在“两会”上所提，我们对小型车看得见摸得着的鼓励和优惠的确是少了点。可是，以我的经验，如果不先把小型车做成精品，仅仅靠消费税或者购置税上的一点点优惠，消费者是很难说服自己去开一款可能令自己在同事和朋友们面前丢脸的车的。

    中国消费者的消费观念一直是被汽车界所批评的，但是我的另一个经验是，这种单边的批评根本不能导致观念的改变，只有我们把越来越多好的产品、好的服务不断放到消费者面前，他们的观念才有可能逐渐改变。可喜的是，国内现在精彩的小型车越来越多，除了POLO、飞度之外，铃木雨燕、标致206、丰田雅力士、马自达2陆续登场。我始终相信，乘用车的小型化是发展方向，这是不以人的意志为转移的。但小型化的同时是高档化，前者如果是一种无奈的选择（人类实现可持续移动性的必然选择），那么后者则是——没办法，人性如此，车除了是交通工具，还必须能愉悦自己。(完) (青主)