放肆赛道撒野

    建造于1972年，并于1996年确定今日面貌的Fioran测试赛道，全长2948.5m，共有8个设计目的完全不同之弯角，平均时速可达190km/h，是Ferrari车队与工厂的专属跑道，所以几乎所有的新车型与F1赛车，都会在这里测试、调校出最佳设定，430 Scuderia当然也不例外；不过，或许就是因为430 Scuderia在测试时居然可以跑出与Enzo Ferrari相同的1分25秒单圈成绩，所以Ferrari原厂才会这么大费周章地希望我们也可以用力去感受430 Scuderia的大幅蜕变！

    还记得3年多前，我才在这里领教过360 Challenge Stradale与360 Modena之间的差异，没想到3年后、世代交替下，今天我又可以一探430 Scuderia的进化，心中当然莫名兴奋，不过，每一个驾驶只能有3圈的机会，所以当然得要把握好这难得的机会，才能求证它是如何以较小的动力输出，跑出与Enzo Ferrari相同的时间…

    先以“Race”模式来让自己熟悉赛道吧！这不但是刚才那位试车手的建议，印象中，这样的设定也比较不会造成车尾滑动，应该可以跑出比较好的成绩，然而，就算已经很刻意地将路线跑开、让车轮去压到路缘，但是在这样的设定下，尤其在封闭、安全无虞的赛道上，反而会在过弯时有点绑手绑脚，不太能完全施展它引擎盖底下510hp的强大驱动力，于是在第2后时，特别改以“TC off”来测试它的能耐，果不其然，就像我预期的一样，430 Scuderia在这样的模式下，反而更能发挥，因为在这种以测试为目的之赛道上，弯角的设计都会更加刁钻，所以，如果只是单纯地以“减速→退档→入弯→出弯→加油”之理论来测时，反而会受到角度的牵绊与转速之拘束，但若是可以透过车身重心的转移，并让后轮在维持一定转速的状况下使车尾微微滑出，那么430 Scuderia便会以更细腻的角度变化，帮你做出更接近Schumi或M.Gene的单圈成绩。

    短短的3圈赛道体验后，尽管心理还有千万个不愿意，但是在旗号手的示意下，还是得不情愿地将车驶回Pit里换手，不过，或许就是这种意犹未尽，才格外让人至今仍久久无法自己…

    纯然的斯巴达

    与开发已相当成熟的F430相比，430 Scuderia虽然在账面上的提升并不多，但事实上，不管在动力、操控、煞车或空气动力学部份，430 Scuderia都已经拥有脱胎换骨般的表现，甚至你也可以说它根本就是一辆完全截然不同的新车，所以，就算报价要比F430整整高出30％，但据原厂表示，430 Scuderia的订单早已排到2009年了，而且，由于在设定上完全的竞技取向，所以原厂对于430 Scuderia的准车主，也会有必需已拥有一辆以上的Ferrari车款之要求。

    然而，在你确定过车库里已经停有一辆以上的Ferrari，而且存折里也早已拥有超过1400万新台币的购车预算后，我还是希望能请你在订车前先仔细想一想，因为430 Scuderia那纯然竞技取向的设定，并不一定能够通过台湾未来势必越来越严苛的油耗及排气标准，而且这里目前也没有适合它的赛车场，加上那饱满、高频的悦耳高转声浪，要是深夜行驶在都会地区，一定会替你招来不少白眼，而且，在碟盘温度还未升高到工作温度前，碳纤维-陶瓷碟盘的噪音还有点尖锐刺耳；但，如果你根本就不在乎这些狭隘的世俗观点，而且血液里流得是辛烷值98的无铅汽油，那我保证，430 Scuderia那种纯然斯巴达的竞技作风，绝对完全合乎你的重口味！(完)(7sec 张伟扬)

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