至于自手排变速箱一直存在的顿挫感问题部份，由于430 Scuderia已经将每次换档的时间缩短到仅次于F1方程式赛车的0.06秒，加上它的扭力输出相当惊人，所以就算仍旧会有一瞬间的顿挫，但是就算在那一瞬间，430 Scuderia还是没有停下来的打算，而是让车身继续使劲向前冲刺，十分过瘾爽快！

    加速迎向弯道吧！心里一直这样呼喊着，而430 Scuderia也果然没让我失望，不但凭借着中置引擎/后轮驱动的MR设定先天优势，占尽了转向的便宜，“Sport”模式时，还甚至会让你舒适地以为是在试驾一辆高性能四门房车，而且由于车身刚性极佳（根据原厂表示，430 Scuderia的刚性与F430完全相同），加上悬吊系统大量使用了许多轻量化材质，所以430 Scuderia在山路时，不管是在“Sport”模式或“Race”模式，就算速度偶而超过它的极限负荷，足下四只P-Zero Corsa（前：235/35ZR19、后：285/35ZR19）也不太会让它出现转向过度的甩尾现象。不过，在“TC off”模式时，几次将速度刻意做快，车尾便会很听话地随着你想要去的方向摆动，然后又在暂时失去抓地力的一霎那间，识相地补上循迹性与抓地力，让你华丽的演出Drift…也就是说，只要抓好过弯的节奏、看准出弯点，430 Scuderia就可以带着你，并伴随着悦耳的V8交响声浪，以最优雅的曲线，从容地划破每一个山路的寂静。

    不过，由于时间有限、又要顾及取景拍照，所以在认真地来回几趟这段山路后，便只好驱车返回Fiorano赛场，并准备迎接下午在赛道上的冲击…

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