最强竞技设定

    不过，替我们在Fiorano赛道上示范430 Scuderia动态表现的Ferrari车队测试车手－Marc Gene表示：430 Scuderia在“CST off”模式下，大约可以比“CT off”模式还要快1.5秒，不过，前提是你必须要有跟他们相近的驾驶技巧，否则在“Race”模式下，一般驾驶人反而比较能够测出较佳的单圈成绩。

    另外，煞车系统方面，为了对应强化过后的性能，430 Scuderia除了将Carbon-Ceramic（CCM）碳纤维-陶瓷复合碟盘列为标准配备，前碟盘还比F430增加了18 mm，并且具有更高的散热性能，以应付赛道上长时间驾驶时也能够始终如一的制动性能。

    然而，就算430 Scuderia的数据数据再怎么吸引人，但这些仍毕竟只是原厂工程师们在试车当天早上的记者会时向我们简介之细节而已，紧接着的Fiorano赛道与一般公路试驾体验，才是我们此行花费将近20个小时、专程飞往Maranello的主要目的…

  　山路优雅逞凶

    经过大约一个小时的430 Scuderia性能简报、简单的分组与稍事休息过后，刺激度满分的测试行程就此展开！

    由于台湾地区媒体安排的规划为上午进行一般公路试驾，下午才返回Fiorano赛道体验，加上很幸运地，刚好被分配到一辆选配了四点式安全带与火红色麂皮内装的顶级车型，于是…不啰唆，插入钥匙、扣上安全带、踩下煞车踏板后，左手大拇指便毫不犹豫地压下位于方向盘左下方的“Engine Start”按钮，并以饱满、紧实的声浪、唤醒沉睡在驾驶座后方的这匹V8跃马。

    很快地将车驶离Fiorano赛场后，由于已经不是第一次来Maranello试驾Ferrari，所以便与同行媒体很有默契地决定前往每辆Ferrari新车出场前都会经过的测试山路出发，因为这段山路虽然路幅不宽，但人车稀少，加上拥有各种不同角度、坡度的弯道，所以刚好可以感受，430 Scuderia在不同驾驶模式下，扭力输出的涌现时机。可能是因为Ferrari的试车手每天都会将刚组装完毕的新车开到这条不知名的山路进行路试，所以这条山路的路面质量相当良好，而且除了偶而出现民宅的地区外，大约都能以100~130km/h左右的速度奔驰畅行，甚至在某些路段，还可以将速度提升到170km/h；不过，这样的表现本不足为奇，而值得一提的是，430 Scuderia这次将低转速的扭力释出时机又调校地更线性了，尤其是过去偶而会为人诟病的2500~3500rpm，这次不仅转速的攀升异常迅速，不一会儿就会发现方向盘上缘的换档警示灯已逐颗亮起，提醒着你把握最佳换档时机，而且还可以天衣无缝的配合F1-SuperFast2变速箱，让你弹指间就完成升降档的动作。

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