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代表支招一：
建议1.5升以下为小排量级
长城汽车总裁王凤英在其议案中专门提到了发展小排量汽车的方法，当然，前提是厂家提供优质的小排量汽车：
1.制订小排量汽车标准，建议1.5升以下为小排量，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能。未来符合发展趋势的小排量车应该既要节能环保，又具备高性能、高安全、高品位。
一般说来，衡量小排量车先进与否的标准应该有四个指标：升功率(即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率)、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。
2.鼓励厂家研发高性能小排量汽车。根据建设节约型社会的精神，鼓励汽车厂家发展高品位、低污染、小排量汽车。制定公平、公正、公开、有操作性的标准，促使汽车厂家不断实施技术进步，推出先进的产品。
3.对小排量车的鼓励政策尤其要重点体现在销售和消费环节，建议对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免。
1.0L和1.6L轿车油费对比
1.0L轿车 1.6L轿车 节省(元)
每百公里油耗
5L 7L 2L
油费(不含燃油税)
5340
7476 2136
油费(含燃油税30%) 6942
9719 2777
油费(含燃油税50%)
7476 11214 3738
注：以每年行驶2万公里计算，使用93号汽油。
小排量车(1.3L以下)市场占有率连年下滑
年份 市场占有率
2004年 18.6%
2005年 12.63%
2006年 8.57%
2007年 8.3%
数据来源：全国乘用车联席会
代表支招二：
按发动机排量大小征收车辆购置税
长安汽车董事长尹家绪对最核心的车辆购置税提出了建议：目前乘用车购置税统一都按10%征收，可以借鉴日本的做法，按发动机排量大小征收。
具体方案是：对1.0升排量以下的小型车免除购置税，对1.6升排量以下的小型车可按5%征收，对1.6~2.5升排量的按10%征收，而对大于2.5升以上排量的可按12%~15%以上征收，既保留一部分国家税收收入，又降低了购买环保节能小型车的成本，还可以体现国家鼓励节能的政策倾向。
2007年鼓励小排量车政策
2007年12月：国务院机关事务管理局发文“要求中央和国家机关各部门、各单位带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车”。
2007年12月14日：国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年版)》征求意见稿，首次对小排量汽车给出了主要技术指标:“燃油经济性高于国家第二阶段限制10%，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米。”鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。
