一款车加价，似乎就意味着这款车好卖，雅阁当年的“加价辉煌史”如今被凯美瑞续写。从销量上看，凯美瑞已连续四个月位居中高级车销量榜首。纵观市场上，有不少新上市的车型在玩“加价”销售的把戏，而且大多是日系车型，这种加价行为是有意为之，还是经销商无奈的举动？答案似乎很明显。
第八代雅阁：加价未满月即终结
最高加价金额：4万元
雅阁曾经风光无限，2004年创造了车市的“加价辉煌”，最高加价4万元，加价周期长达一年多。第八代雅阁千呼万唤终于上市，如今不到一个月时间，“加价”势头从3万元迅速下滑到购买几千元的精品，迅速被市场竞争扼杀在摇篮当中。虽然本地经销商将原因归咎为“一场雪灾”，导致本地车源过多。但从全国情况看，第八代雅阁想再次“加价”销售已是力不从心。
凯美瑞：“精品推销”变相加价
最高加价金额：3万元
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2006年凯美瑞上市号称“无竞争对手”。从一年半以来的销量看来，竞争对手追赶的确辛苦。凯美瑞最高加价达3万元，加价周期在2007年底结束，并出现小幅优惠。不过近期凯美瑞的加价现象又重新在小范围内延续。二级经销商处，凯美瑞现车要现金加价3000元左右；在4S店，这种加价转变为“精品推销”，购买3000元左右的精品或交由4S店买保险，才能提到现车。
蒙迪欧致胜：曾需加价1.2万元
最高加价金额：1.2万元
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作为雅阁和凯美瑞的竞争对手，致胜的推出有点“雷声大雨点小”之感，市场反应也没想象中热烈。初期供货紧张成为其加价的最大理由，最高加价需1.2万元，还需要上全险及加精品装饰。经销商甚至表示，这种加价行为是厂家指示的。到了第八代雅阁上市之前，蒙迪欧致胜的加价销售期也已结束。作为一款非日系车型，蒙迪欧致胜的加价潮持续了3个多月左右。
CR-V：无竞争对手坦然加价
最高加价金额：3万元
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CR-V在市场上尚无直接的竞争对手车型，如此“优势”加上厂家产能的限制，经销商在厂家的默许之下开始加价——最高需加价3万元。如果不愿意加价，就需要排上5个月的订单长队。实际上，近期广州有的4S店有现车供应，条件是需要加装精品。从赤裸裸的现金加价转变成为“加装精品提现车”，已成为经销商常用的变相加价手段，众所周知，汽车精品的利润同样惊人。
专家观察
（资深汽车评论员 向寒松）
按道理说，加价提车是不正当的损害消费者的行为。造成这种现象除了反映出中国汽车市场的不成熟，也反映出消费者本身不够理性。加价提车现象，第一是商品供不应求，第二是炒作，延长热销周期。现在市场上的车型非常多，每个价格档次都有几款车可供选择，还有优惠可讲，排队买加价新车其实是很傻的行为。汽车工业发展已有一百多年，各大汽车公司的技术水平已经非常接近，只是外形和品牌价值略有区别。从另一个角度看，刚刚上市的新车没有经过市场的考验，能否适应中国的油品和路况还要打一个问号。因此盲目加价或者排队购车，不如选购一款已上市一段时间经过市场考验的“老车”。(完)
