2008年3月6日，中国车市涨价一说依然是业内关注焦点，《京华时报》一篇评论更表示：车市面临涨价不是耸人听闻的伪概念……  

　　1、《京华时报》：车市面临涨价不是耸人听闻的伪概念

    有关汽车销售会不会涨价的争论，有愈演愈烈之势。前来参加全国两会的部分汽车界委员、代表相继表态，承诺不涨价。用来支持这些不涨价言论的实据是，比亚迪以及海马汽车的部分车型宣布了近万元的官方降价消息。

    事实上，包括媒体在内的更广大的消费者，都不希望汽车市场出现涨价的现象。但目前，汽车市 场的现实与两年前完全不同，当时，一些企业为了杀住降价风潮，不惜动用力量对经销商的进货数量进行控制，希望用减低经销商库存减小降价风潮。结果是效果非常有限，降价依然。

    之所以出现这样的现象，原因可能有多种，最根本的是厂商和经销商，都还有钱赚，最起码一方还有钱赚。两年降价风潮中，经销商暴利不再，甚至出现亏损。一些国外资本开始通过变相手段，借机大肆吞并中小型汽车经销商。这是汽车厂商最不愿意看到的———汽车“国美”的出现，将削弱其在渠道上的话语权。汽车厂商开始出台政策，让利部分给经销商以扶持自己的铁杆经销商。 [详细内容]

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　　2、《京华时报》：东风三方合资两大悬念待解

    哈飞到底为何单独以股东身份进入合资公司，又以什么汽车业务出资引起了各方关注，目前也是等待揭开的重要悬念。

    兴业证券分析师表示，以何业务出资，关系到深圳基地进不进入合资公司，这直接关系到PSA与哈飞的合资命运。

    在哈飞与PSA签署的合资意向书中，哈飞出资的基础正是深圳基地。该基地拥有10万辆轿车产能，曾一度生产赛豹、赛马。此前，哈飞与PSA的联合专家小组已对该基地进行了调查和评估。该基地的地理优势也得到PSA的肯定。  [详细内容]

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    3、《中国青年报》：国Ⅳ标准挡不住自主品牌进京脚步

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    事实上，达到国Ⅳ排放标准对不少自主品牌企业来说，确实有难度。究其原因，自主品牌车型集中在经济型轿车及微型车上居多，而这些车型无疑都是属于相对低附加值产品，一旦强制实施国Ⅳ标准，提高标准所需的投入资金就是一个很严重的问题。再者，两年前刚刚攻破国Ⅲ排放大关，紧接着又面临加装OBD的要求，仅仅一年的时间，又要求达到国Ⅳ排放标准。要想跻身国Ⅳ排放标准之列，企业在技术领域需做一些升级，这对一些自主品牌来说在短期内难以速成。  [详细内容]