国内同级车中率先使用VVT技术，动力表现优异
比亚迪F1的发动机技术比较先进，其所配备的1.0L排量三气缸发动机是国内自主车型中继吉利远景之后第二款采用VVT技术的，也是同级车中率先采用这种技术的发动机。基于VVT可变气门正时技术兼顾高低转速动力输出、燃烧效率高、经济节油等的优点，其仅凭1.0L的排量，就可以迸发出最大50千瓦、90牛米的动力参数，动力在同级别对手中算是最强的了。同样是1.0L排量的哈飞路宝最大功率仅有33千瓦，奇瑞QQ1.1L的4缸发动机也仅仅与之持平。有了F3的优异成绩开路，我们有理由相信比亚迪F1不仅仅拥有如此出色的数据，它的实际性能表现也应该可以做到和AYGO高度相似。
完善的销售服务体系和不错的品牌形象
另外比亚迪目前的当家车型F3，经过两年的销售，凭借稳定的质量和出色的加工工艺，树立了不错的口碑。在诸多自主汽车品牌中，比亚迪的销售服务体系也相对要完善一些，网点数量较多，规模也很大，消费者购车后维修保养都有充分的保证。基于这些因素，比亚迪品牌具有较高的品牌认知度，也能够使消费者打消对F1在品质、售后服务等方面存在的顾虑。而这对于很多其他自主品牌车型来说，是不具备的。
虽然有这么多的优点，但是F1的缺点同样是一个不小的问题，其主要体现在一些设计国人并不能适应，也就是本土适应性的改进没有到位。
外掀式后车门车窗不符合国内使用习惯
F1相对于AYGO外形的改动，后车门车窗并没有纳入其中。它和AYGO一样，后车门车窗并不能整体摇下，而是只能掀开一道缝隙。这样的设计虽然独特新颖，欧洲人也并不在意，因为这种入门的微型车后座是很少坐人的。正是如此，丰田和PSA开发这款车型的时候采用了这种结构简单，成本低廉的设计。但是在国内就不太一样了，即使是微型车，也多数成为家庭的唯一用车，这样的设计使后排的通风效率下降，温度较高的时候，只能通过开启空调达到降温的目的，这显然不符合多数国内消费者的使用习惯。
内饰外露漆面，不易保持车内整洁
内饰简陋不光是F1自身的问题，AYGO在这个方面也不是那么让人满意。与AYGO一样，比亚迪F1的车门内板上部没有任何覆盖物，只是经过喷漆处理的金属裸露在外面，这样一来就很容易划伤漆面，时间长了会影响美观。其实在此基础上增加车门内衬，工艺难度不大，成本增加也十分有限，尽管比亚迪的逆向工程显示出较高的水准，但也不该把缺点也照搬过来。吉利熊猫与F1一样也是借鉴丰田AYGO开发的车型，但熊猫的内饰都进行了包裹，已经看不到外露的金属门板。
