上周，两厢307上市。从发布会现场的火爆气氛，足以看出东风标致对这款两厢车的重视程度。对整个汽车市场而言，两厢车阵营中又添新兵，而对于标致品牌来说，两厢307的上市则是他们全面发力中国市场的强烈信号。自此，东风标致进入了快速增长的新阶段。

    ■ 两厢307并未“迟到”

    自从2004年9月国产三厢307上市以来，经过了三年多的漫长等待，中国消费者终于迎来了最接近标致307原型车的国产两厢版307。

    2006年是两厢车开始在中国市场上发力的一年，而2007年是两厢车市场迅速膨胀的一年，东风标致却选择了在这两年中沉寂。因此，有人认为两厢307“错过了两厢车的春天”，其实东风标致是在等待着一个“最佳时机”。

    两厢车的推出，往往建立在与之相对应的三厢车所创下的良好口碑之上，骐达如此，宝来亦如此，凯越和福克斯更是如此。东风标致所等待的，正是三厢307口碑与销量的双丰收，如今时机成熟了。东风标致副总经理唐腾说：“东风标致目前在中国有23万用户，去年9月22日‘大嘴版’三厢307上市后，三个月内销量就突破了2.5万辆，这些数据表明，东风标致产品已经跻身于中国汽车市场最主流产品之列。”

    东风标致希望借两厢307，将2008年的销量提升到13万辆，这意味着东风标致今年的增长幅度目标高达40%。“我们计划今年销售4万辆两厢307、6万辆三厢307。由于两厢版从3月开始销售，所以销量目标少于三厢版，我们最终要实现两厢与三厢1：1的销量。”东风标致总经理窦赛尔说道。据统计，2007年东风标致共销售9.3万辆轿车，其中三厢307约占6万辆。

　　■ 后劲十足的东风标致

    “东风标致的发展潜力非常大，因为竞争对手们已经把几乎全部主力车型都拿到中国投产了，而标志目前只拿出了2款产品。”窦赛尔信心十足地分析道。据东风标致方面透露，将在今年下半年推出一款全新车型。对此，外界猜测该车型可能是紧凑型高性能轿车标致208。

    负责标致-雪铁龙集团（PSA）在华整车生产的神龙汽车公司方面表示：“2008年到2012年的五年间，神龙汽车将投产20款新车型（包括东风标致和东风雪铁龙两个品牌），从今年开始，将打造2至3款年销量在10万辆以上的主力产品。”

    后续产品的推出建立在神龙产能扩张的基础上。窦赛尔对将在2009年初投产的神龙第二工厂充满期待，他说：“只要有了产能，我们就可以把产品线延得更长。在一些细分市场中，我们还没有任何份额，在未来两年内，我们会开发出新的产品来填补这些空缺。”

    据了解，神龙第二工厂将引进PSA高档轿车平台，从2009年开始，东风标致和东风雪铁龙的产品将开始向高端扩展，标致407有望成为该工厂的第一款产品。

    ■ 206遭遇“冷板凳”

    2007年，东风标致206销量不足2.9万辆，在紧凑型轿车市场销量的“排行榜”上勉强进入“第二梯队”。206的销量不佳与307销量的一路攀升形成了鲜明对比。

    在东风标致2008年销量计划中，虽然没有明确提出206的销量目标，但是用13万辆的总销量计划，减去10万辆307的销量，我们可以得出：今年206销量目标仅为3万辆。东风标致并不指望206能为40%的年增长目标贡献力量。

    对紧凑型轿车市场的悲观，让窦塞尔把206放在了“冷板凳”上。“206所在的紧凑型轿车市场非常小，只占整个轿车市场的15%，而且这个比例还在不断地衰减。紧凑型轿车在中国市场上正在被边缘化。”窦赛尔说道。

    东风标致是一个只有4年历史的年轻品牌，但其却在这短短4年间跻身于主流轿车品牌之列。庞大的后续产品线，是东风标致最大的优势所在。有人说，标致品牌全面发力中国市场，从两厢307开始。(完)（吕磊）