三、现代与起亚产品线/定价雷同 形成恶性竞争

    本是隶属同一集团下的现代与起亚，实为互补型品牌，有着各自的品牌定位与目标客户人群，相互补充相互支撑。现代的产品偏重于成熟和稳重，而起亚偏重于动感和激情；现代的受众人群偏重于相对比较稳定的中年人士，起亚则偏重于突出个性和时尚的年轻消费者；至于定价方面，现代汽车的售价也普遍高于起亚定价的3%~6%。

    而在中国本土则一反海外市场的常态，现代与起亚的产品线及产品定价几乎完全相同。从最初的索纳塔与远舰到雅绅特与RIO千里马乃至现在的途胜与狮跑，都无一例外的遵循着现代先在华试水生产，起亚紧随其后的路线，改变的只是这两个品牌间的恶性竞争日益激烈。有着几近相同产品与售价的两个品牌，为了在国内同一个产品定位的市场中竞争相同的目标客户人群，打起了价格战，各种优惠促销措施层出不穷。

    四、营销渠道重复建设 制约进口车型销售

    到目前为止，现代汽车在国内实行的是完全分开的销售渠道，进口、国产车型分别在各自的销售店内销售与维修。而丰田、日产、铃木、宝马等这些在中国的汽车品牌则采用了国产与进口车并网销售的方式。

    并网销售可以使跨国汽车公司提升品牌、降低成本、实现利益的最大化，销售网络经整合后，对提升品牌形象、顺利推进今后战略等方面都能起到重要的作用，并有利于拉动整体车型的销售及销售网络的低成本扩张。而现代汽车则与这些优势失之交臂，像现代汽车目前这样尚未并网销售的模式，势必将制约其在日后的发展。(完)