德国版2008款宝马5系

加长140毫米的长轴距版宝马5系，让宝马销量持续增涨

    在国际市场领先的宝马在国内始终难以超越奥迪，尤其是5系刚进国内时的惨淡经营，这都跟它没有加长有关。于是宝马也紧跟奥迪的脚步，与2006年11月18日在国内推出了长轴距版的5系轿车，轴距比标准版要长140毫米，乘坐空间和舒适度显著提升，同时保留了宝马一贯的操控性。轴距加长令宝马5系的销量比未加长前增长比率超过50%，上升势头之猛可见一斑，宝马也从“加长”中尝到了甜头。

比较保守的奔驰E级坚持不“加长”，可惜销量惨淡，甚至卖不过进口奔驰

    有跟风、学习别人从中受益的，但也有顽固保守的。三大德系豪华品牌中最古老的奔驰就不拿“一寸长一寸强”这句话当回事，同样是最新车型引入国产，奔驰坚持不“加长”，E级在国内的车身尺寸与国外市场完全无差别。但是从近两年来国产奔驰E级的销量低迷，甚至还卖不过进口奔驰车型的事实来看，不“加长”是E级销量不佳的主要原因之一，奔驰E级成了“加长”的反面教材。

上海大众帕萨特在B5平台基础上增长了100毫米，一度是中级车老大

领域继承了帕萨特的衣钵，如今也是中级车前三名

    与奥迪同一家族的大众自然也深有体会，在低一级别的中级车市场中，帕萨特曾经创造的辉煌业绩也跟其在国内推出的车型要比国际销售车型加长100毫米，在当时的市场中，无论轴距还是内部空间都具有绝对的优势不无关系。之后在帕萨特基础上改进得来的领驭也继承了这一优良品性，与强大的日系对手雅阁交替领先中级车市数载。