大众帕萨特CC

大众帕萨特CC

    大众公司在北美车展公布了四门轿跑车帕萨特CC。这款车型基于大众PQ46平台设计，以帕萨特(国内的一汽-大众迈腾车型)为原型，车身尺寸为长4796mm、宽1856mm、高1420mm。与帕萨特相比，车身长度和宽度分别增加30mm和36mm，而高度则降低52mm。

    外形方面，帕萨特CC采用目前国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，这种设计使其看起来与传统的大众车型有所不同，披上了富有“运动感”的外衣。

    在动力系统方面，帕萨特CC有3款汽油发动机供选择，分别为1.8L和2.0L TSI直列四缸发动机，以及3.6L V6 FSI发动机。1.8L发动机最大功率为118kW/5000rpm，最大扭矩为250N·m/rpm；2.0L发动机最大功率为147kW/rpm，最大扭矩为280N·m/rpm；3.6L发动机最大功率和最大扭矩分别为206kW/rpm及360N·m/rpm。变速器方面，帕萨特CC有DSG双离合变速器和6挡自动变速器两种选择。

    帕萨特CC的安全系统十分丰富，配备了车道偏离警告系统、通过切换行驶模式改变悬挂和转向系统设置的动态驾驶控制系统、泊车时自动操控方向盘的泊车辅助系统、能够在车辆与前方物体碰撞前自动刹车的前方辅助系统以及最多8个气囊等。

    点评：大众中国执行副总裁张绥新日前在一次业内人士聚会上对记者说，今年大众在中国的销量目标是100万辆。100万辆什么车，捷达和桑塔纳吗？曾经有资深业内人士对记者说，在中国汽车市场曾占据半壁江山的大众汽车，是中国所有汽车企业中品牌形象和市场地位最难以匹配的。在占有中国市场高份额的同时，大众为中国消费者带来了什么？

    去年，本报曾经报道过大众蓝色驱动版车型在德国市场的推广情况。令人印象深刻的是，排放低、有利于环保的蓝色驱动版车型使用成本和价格并不算昂贵，在德国市场已经走入普通人的家庭。但在中国市场，还没有蓝色驱动车型的踪影。

    迈腾在中国上市的时候，我们失望地看到，一款原本非常优秀的车型减掉了FSI发动机、减掉DSG变速器、减掉众多代表大众技术实力的先进配置……是为了保证价格优势牺牲配置？还是给中国消费者以差别待遇？

    浏览大众汽车北美车展参展车型，帕萨特CC以优秀的动力系统和丰富的安全配置闯入了我们的视野。如果这款车能以一个合理价格进入中国，或许能改变大众在中国依靠或许早就应该淘汰的捷达和桑塔纳赚钱的形象。同时，这款四门轿跑车也能为大众品牌增加活泼和时尚的韵味。(完)（陶晓喆）

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