Acura TL像只两栖动物一样静静地趴在金港F3赛道的发车位置，宽轮距暴露了它的“食肉”特性，而轮胎与轮罩间的极小间隙则显示它还是位善跑者。我已忍受不了，我急切地需要通过猛踩油门和快速打方向来发泄视觉所见引起的亢奋情绪，于是我跌进Acura TL漆黑的座椅里，调整好坐姿、系上安全带，拧动点火钥匙——虽然，这么一部科技感十足的豪华车未能使用时下流行的按钮式点火开关，令人颇觉遗憾，但V6发动机启动的一瞬间，富含运动车底蕴的排气声浪还是为其找回了面子，而这一声“吼叫”，更催使我快速地将油门踏板踩到底。

    经过电子油门短暂的停滞之后，3.2L发动机开始表现它的动力。短促的轮胎打滑至少从观赏性上来说是必需的，尔后，前轮欢快地将车体拽向前方。5速手/自一体式变速器聪明地延迟着进挡时机，当发动机转速攀至3000rpm之后，最大扭矩323Nm被发挥出近80%，此时，发动机舱里传来了清脆悦耳的轰鸣，而这声音似乎一点也不介意继续拉高频率，从而将Acura TL的加速过程演变为一场高音秀。在这种情况下，包覆感极强的座椅开始发挥它的长处，而当这契形“子弹”跃入第1号弯时，这长处便表现得更加淋漓尽致——适当的椅面倾斜度另我的双腿始终保持着最惬意的姿态，即使这偏急的右弯使得左腿不得不倚靠着门板；当然，在这强大的离心力作用下，我深深地感受到了驾驶席座椅侧围给予自己的恩赐，市场上大部分的车型在这种状态下都不会给我最完美的感觉，我需要运用双臂紧紧拉着方向盘才能保持最佳坐姿，然而这一次在Acura TL里，情况则好得多，座椅宽大的侧围在我的肩部以及腰部提供着有力的支撑，双手的任务只剩下准确地掌握方向而已。

    保持发动机转速，继续呼啸着冲向2号弯，这略带下坡趋势的缓弯却暗含着对悬挂系统的苛刻考验。较高的过弯速度(97.91km/h)以及弯道的形状隐射着侧向加速度的“肆虐”，微微不平的路面使得Acura TL不得不蹦蹦跳跳地找寻着过弯的轨迹，正是这些清晰地衬托着经过精心设计的悬挂系统的优良品质。和F1赛车相似的双叉臂前悬挂由刚性模压钢制上臂和下臂组成，有别于普通滑柱悬挂，Acura TL的这套悬挂运用了螺旋盖减振器，省略了预应力组件，一方面减少了悬挂工作时的摩擦，另一方面又提升了悬挂系统对路面变化的响应灵敏度。因此，我的身体能清晰感受到2号弯内那些细小的不平之处，但仅此而已，前悬挂上臂的高刚度阻止了路面噪声的上传，事实上，即使其它感官都能察觉，我们的听觉仍然无法辨出辗过小石子时的噪声。为了突出运动特质，Acura TL的前悬挂上臂被有意缩短，从而加大悬挂外倾增益，这样一来，弯道外侧车轮便能更好地展现弯道性能，整车过弯能力亦大大增强。后部悬挂如何呢？原来，5连杆独立式的后悬挂附有防后坐、防提升几何形状，使车身纵向稳定性大大提高。有了可靠的悬挂系统，在2号弯内，对油门施加压力时畏手畏脚显然是对这一极富挑逗性的高速弯道的不尊重，我不希望那样，于是你可以听到排气声浪的频率有增无减，你可以看到Acura TL像滑雪运动员一样冲向坡底，唯一有所不同的是，前者有着极大的抓地力，而后者的本项指标几乎为零。