对于大多数的卡宴车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，而强化道路性能的GTS，似乎填补了"S"与"Turbo"之间的真空地带。

　  在经过长途的飞行之后，我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙，经过一晚休息之后，第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角卡宴 GTS。

    事实上GTS车款的出现，一直让人觉得疑惑，在卡宴 GTS推出之前，曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在卡宴车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。

    卡宴 GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部份都进行重大的修改；举例来说，在GTS车上首度出现将PASM主动式悬挂系统搭配传统钢制弹簧的设计，或许相对于卡宴车系上颇有知名度的气压式悬挂，钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉，但事实上，PASM搭配钢制弹簧的设定，不也出现在Turbo、GT2、GT3车上？

    在性能更强的跑车之上都能使用这样的悬挂组合，保时捷把它用在卡宴车上也不为过。卡宴 GTS的车身高度，为了配合更强的动力以及运动性能，车身高度也经过降低，在使用气压悬挂的车款上，车身高度降低了20mm，使用前述组合的车款，高度则降低了24mm之多。

[1] [2] [3] [4]